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2025年12月1日,電動(dòng)自行車新國標(biāo)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》(GB 17761-2024)全面落地,鈦鎂合金車架、北斗定位、超速斷電,可網(wǎng)友的吐槽卻炸了鍋。
很多媒體幫新國標(biāo)電動(dòng)車站臺(tái)導(dǎo)致瓶頸區(qū)一言難盡,用翻車兩個(gè)字來形容完全不過分。
今天又看到有媒體說新國標(biāo)要改寫兩輪電動(dòng)車的出行格局,看完評(píng)論區(qū)真的一言難盡
媒體報(bào)道,以前騎舊車20分鐘到公司,現(xiàn)在新國標(biāo)車要騎40分鐘,還被大爺?shù)娜肆ψ孕熊嚦恕?/p>
新國標(biāo)延續(xù)25km/h的限速,還加了超速斷電機(jī)制。
25km/h是安全拐點(diǎn),超過這個(gè)速度,事故死亡率從10%飆到30%,制動(dòng)距離還會(huì)多1.5-2米。
可外賣騎手算了筆賬:
他每天要跑50單,舊車能跑35km/h,新規(guī)后25km/h的速度,超時(shí)罰的錢比賺的還多,只能冒險(xiǎn)改控制器。
網(wǎng)友的疑問更尖銳。
超過25就是狂飆,那四輪車在市區(qū)開60km/h咋不算?
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新國標(biāo)里塑料總質(zhì)量不超過整車5.5%的規(guī)定,本是為了防火災(zāi)。
畢竟電動(dòng)自行車起火80%是塑料燃燒產(chǎn)生的毒煙致死。
這是專家的論調(diào)。
可網(wǎng)友一看自家的新車就懵了,車筐從塑料換成金屬,座椅硬得像鐵板,儲(chǔ)物空間縮成巴掌大,雅迪毛豆車型連個(gè)充電器都放不下,這是防住火了,沒防住不實(shí)用。
更讓人心塞的是抓小放大的質(zhì)疑。
鄭州某小區(qū)去年發(fā)生電動(dòng)自行車火災(zāi),消防報(bào)告顯示是劣質(zhì)電池過充引發(fā)的,可新國標(biāo)對(duì)電池質(zhì)量的要求,只提了防篡改,沒說強(qiáng)制抽檢。
網(wǎng)友扒出數(shù)據(jù):2024年全國電動(dòng)自行車火災(zāi)中,62%是電池問題,只有8%是塑料燃燒,與其盯著塑料占比,不如嚴(yán)查三無電池。
電池經(jīng)銷商的話更扎心,現(xiàn)在雜牌電池還在偷偷賣,300塊錢一塊,比正規(guī)電池便宜一半,只要沒人查,就有人敢買。
反觀新國標(biāo)車,因?yàn)閾Q了金屬件,價(jià)格漲了600-900元,網(wǎng)友吐槽多花的錢沒用來防電池起火,全花在換鐵皮上了,這不是本末倒置嗎?
很多網(wǎng)友都調(diào)侃新國標(biāo)電動(dòng)車的售賣,按下暫停鍵,互聯(lián)網(wǎng)上搜索一下商家的吐槽,真的是一抓一大吧。
前兩天還看到有一個(gè)電動(dòng)車上面貼著停售返廠的標(biāo)志,有些商家的新國標(biāo)電動(dòng)車根本賣不動(dòng)。
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爭議最激烈的,莫過于全面放開禁摩的呼吁。
這是無奈的調(diào)侃和沉默的反抗。
比如限速,完全可以分場景調(diào)整:學(xué)校周邊、菜市場這些人流密集區(qū),按25km/h來。
城市快速路、郊區(qū)路段,放寬到35km/h,既保安全又保效率。
再比如防火,不能只卡塑料占比,得雙管齊下。
一方面強(qiáng)制電池企業(yè)做“溯源碼”,嚴(yán)查劣質(zhì)電池,另一方面,在小區(qū)建智能充電樁,解決“入戶充電”的隱患。
網(wǎng)友的爭議,本質(zhì)上是對(duì)公平和實(shí)用的期待。
新國標(biāo)要改寫的,不只是兩輪車的產(chǎn)品格局,更該是重管理、輕民生的舊思路。
畢竟,老百姓要的不是絕對(duì)安全的鐵皮車,而是既能安全騎,又能不耽誤事的出行工具,這才是新國標(biāo)該有的溫度。
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