剎車失靈高速狂奔490公里，亟需權威說法定紛爭

極目新聞評論員 吳雙建

近日，甘肅一輛小型轎車在高速公路行駛時，突發定速巡航故障、剎車失靈，車速維持在115公里/小時狂奔490公里，最終在交警和路政組成的“護航編隊”下化險為夷，引發網友廣泛關注。有網友對比車輛細節后，指出涉事車輛為奔騰B70車型。12月21日，新黃河記者致電奔騰汽車官方客服核實相關信息，客服工作人員表示：“關注到網絡信息，正在調查當中。”（據12月21日新黃河報道）

上方兩張圖片為奔騰B70車輛實拍圖，下方圖片為事故車輛圖（圖源：新黃河）

據報道，涉事車輛被車主馬先生貼上封條，因為擔心廠家做手腳，不允許觸碰。他希望有官方或第三方權威機構介入調查故障原因。“這畢竟是人命關天的重大安全問題，還涉及眾多其他車主，我不能個人拿了賠償就了事！”廠家怎么調查呢？實際上善后處理現在已成為僵局。

應該說，車主這個訴求并不過分。自己受了這么大的驚嚇，差點導致重大事故，不愿意私了是正當訴求。再加上網絡上各種說法都有，甚至還有人懷疑他在擺拍，所以他需要一個權威結論，維護自己和相關車主的利益。

車輛剎車失靈在高速狂奔，沒有出事故是萬幸。近年來，多地高速公路上出現車輛自動巡航無法解除的意外，大多得到有效處置。此次案例，相關交警和路政部門，通過聯合協同的方式，相當于給馬先生清空了高速公路，打開了“安全之門”。體現了他們高度負責的態度和精神，值得贊揚。套用一句話：你可以永遠信任高警，他們值得托付。

定速巡航只要發生失控事件，就會引發高度關注。因為這是不少車主在高速公路使用較多的功能，可以有效減輕駕駛車輛的負荷，提升駕駛體驗。這起事件，引發公眾對此功能的疑惑。不少網友表示，看到新聞后，就再也不敢開啟定速巡航功能開車了。

車輛是個很精密的系統，有上萬個零部件協同工作，另外還有軟件系統在起作用，故障出現的問題到底在哪里，公眾可能未必了解全貌。但要強調，定速巡航無法解除的情況，一定要調查清楚，將真相公布給公眾。

2022年10月30日，浙江紹興，一男子在高速駕車時，發現定速巡航功能出現故障無法關閉，以126公里的時速行駛2小時，最后也是求助交警，在廠商的指導下解除了定速巡航。事后查明，可能是司機一杯奶茶潑灑，污染了電子零配件。而其他一些車輛因定速巡航功能失控，往往沒有了后文，車輛的品牌型號、故障的具體原因是什么，公眾無法得知，令人遺憾。

此次奔騰B70剎車失靈“意外”，耽誤了不少人的出行，消耗了大量行政資源，給相關高速公路帶來損失。從公共利益的角度出發，公眾也有權知道一個真相。

從技術上來說，不少網友表示疑惑并非沒有道理。因為剎車和定速巡航是兩個系統，剎車優先是原則。不少車輛設置定速巡航可以通過剎車、按鍵取消、手動掛擋等多種方式來取消。定速巡航失控和剎車失靈同時發生的概率小之又小，剎車失靈的現象本不該發生。

廠方代表稱，該品牌全系車型累計銷量超100萬輛，馬先生所購的這款車銷量超20萬輛，此前從未出現過定速巡航故障及剎車失靈問題。那么，問題到底是出在哪里？當然，車輛的使用年限，相關模塊的供應廠商，車輛的維護保養情況等都不明，在調查結果出來之前，不能斷定是誰的責任。

如果是模塊本身有缺陷，廠家應該作召回處理。如果是消費者使用不當，那么問題出在哪里，可提醒車主使用時有所警惕。

需要提醒的是，司機在設置定速巡航前，不妨先從80公里左右的時速慢慢加到合適的速度，或者在車速不高時，先測試一下各項按鈕功能是否正常。養成良好的使用習慣肯定沒有壞處。

故障原因沒有定論，責任問題就無從談起。此事不能讓消費者和廠家博弈，需要有關部門來協調，組織權威的第三方來進行鑒定，得出具有公信力的結論。只有這樣，才能讓公眾得知全貌。同時，也才能維護相關方的合法權益。

（來源：極目新聞）