海南封關，就能半價買豪車了？

導語

Introduction

“封關”對企不對人，“你在海南建廠了嗎？”

“360+萬元賓利添越（參數丨圖片）V8，自貿港免稅落地價2073515元?！?12月18日，海南三亞市一輛露天展示的進口賓利豪車的價格信息，成為海南全島封關后的關注焦點。12月20日，話題“。

接連的“半價豪車”消息，讓有不少網友興奮和好奇，個人在海南能買到“零關稅”進口車了？

實際上，根本不是這么回事。目前，“零關稅”進口車是針對在海南登記注冊的享惠企業，不對個人。所以，只能說網絡狂歡高興得太早了，又是“竹籃打水一場空”。吃瓜群眾可以洗洗睡了。

想去海南“零關稅”買進口車不太可能，“零關稅”買進口商品倒是可以。那么，封關到底是怎么回事呢？還是來了解一下。

01

封關的“漏洞”不好鉆

“封關”是個海關術語，是將海南島全島建設成一個海關監管的“海南自貿港”特殊區域。

國家發改委副主任王昌林對此的解釋是，“封關并非封島，而是旨在進一步擴大開放，推動海南自貿港高質量發展。封關后，海南與國際的往來將更為順暢自由，同時與內地的聯系也將保持便捷高效。”

海南封關具體來講，是實施“一線放開、二線管住、島內自由”監管模式：海南與境外（“一線”）貨物自由流通，與內地（“二線”）實施稅收和證件管理，島內商品流通免稅。

此外，12月18日海南全島封關后，“零關稅”商品范圍擴大至約6600個稅目，零關稅商品稅目的比例從21%擴大至74%，惠及高端制造、生物醫藥等重點產業，這較封關前提升了近53%。

但是，想鉆封關的“漏洞”，買到“半價豪車”，卻沒那么便宜。

實際上，早在海南封關之前，2024年1月海南省人民政府就印發了《海南自由貿易港“零關稅”進口交通工具及游艇管理辦法（試行）》（以下簡稱《辦法》）。2025年1月又對《辦法》進行了一次修訂。

《辦法》規定，全島封關運作前，在海南自由貿易港登記注冊并具有獨立法人資格，從事交通運輸、旅游業的企業，符合相關條件的，可以按政策規定進口“零關稅”交通工具及游艇，用于交通運輸、旅游業。也就是，只有符合條件的享惠企業，才可以購買“零關稅”車。

不僅如此，買車用車的條件也很苛刻。就算你通過企業渠道獲得了購買資格，也會受到嚴格限制。

首先，是15年報廢的問題?！掇k法》規定，海南進口車免稅政策僅針對在海南從事交通運輸、旅游業的企業，車輛必須是用于營運，并且須安裝車輛自主衛星定位終端，并與監管系統實行聯網聯控。既然是營運車輛，就存在15年強制報廢的問題。

其次，這輛車每年在海南以外地區累計停留不得超過120天(按日計算，不計次數)。而且，即便是企業購買，還得滿足條件：公司要么有15輛以上營運滿3年的車，要么一次性進口不少于15輛零關稅車。

另外，這這輛車還不能自由轉讓——即使因為特殊原因需要轉讓，轉讓前也應征得?？诤ｊP同意并辦理相關手續，如果是轉讓給非享受優惠的主體還應補繳稅款。

所以，如果有人宣稱 “能代購零關稅車”，那基本上都是騙人的。不僅車輛沒法上牌，還可能被海關查封，弄得到時候錢財兩空。

另外，想去海南注冊一個“空殼公司”來避稅套利的想法，也可以打消了。這個套路早就被堵死了，監管部門非常明確提出了“實質性運營”的要求，說白了就是“人要在海南，賬要在海南，業務也要在海南，資產更要在海南”，缺一不可。

對于普通人來說，還是去三亞國際免稅城買點免稅商品比較實際，封關當日，三亞國際免稅城進店客流超3.6萬人次，同比增長逾60%，銷售額同比增長85%，為國家也做出了貢獻不是么。

02

“封關”能否成為汽車產業新高地？

對于封關，有行業人士指出，海南自貿港的全島封關運作這一舉措不僅將重塑海南的經濟格局，更將為國內汽車產業帶來深遠影響。我們就來看看，能給汽車業帶來哪些利好呢？

首先是零部件。封關前，車企進口零部件需繳納關稅、進口環節增值稅和消費稅。以發動機為例，這些稅費綜合起來，可能使采購成本增加14~20%。而封關后，這些稅費將全部免征。

圖丨《海南日報》（2025年12月19日A04/05版版面圖）

算筆賬就知道，如果一家車企每年進口價值10億元的發動機等核心零部件，如今，在“零關稅”政策下，可以節省1.4~2億元的巨額稅費支出。

不過，這筆錢要想省下來，并不容易。首先，必須得是在海南自貿港注冊的企業，先按“零關稅”政策進口原材料和核心零部件，然在海南進行加工制造，只有在海南加工環節產生的增值部分達到或超過所有料件總值的30%，才能利用加工增值政策（加工增值達到30%可免關稅）將產品銷往內地。

明白了么？根本不是那么簡單的事。想省錢，先得花點錢。就像有位網友說的，“沒準業內會流行一句問候語：你在海南建廠了嗎？”

而且，從目前汽車行業零部件國產化率的情況來看，比如特斯拉的零部件國產化率已經超過95%，對于海南“零關稅”政策來說，肯定覺得沒什么必要。

另外，“零關稅”政策下，島內企業出口汽車及零部件也可節省關稅成本，提升價格競爭力。無疑，這也將吸引更多的內地零部件企業等去海南設廠。

其次，按照我的理解，是島內的車企如果進口自用的生產設備，同樣享受免征關稅、進口環節增值稅和消費稅的政策。以往，車企引進國外先進生產設備時，高昂的稅費讓不少企業望而卻步，或是在設備選擇上妥協?，F在可以考慮更好的設備了。還是那句話，你的主機廠得在海南。

第三點，是可以借此機會來打造產業“新集群”。封關后，一系列極具吸引力的優惠政策正在將海南塑造成為國內外車企布局的“強磁場”。隨著封關當日首個世界500強企業西門子能源（海南）有限公司落戶并開工，相信后面會有更多的企業跟進。

而海南本地企業海馬汽車更是直接的受惠者。不過，海馬汽車自2013年開始投資研發氫燃料電池汽車，2024年3月海馬氫燃料電池汽車7X-H示范運營在海南正式啟動，其主攻方向并不算汽車行業的主流方向，在此也不妄加評論。

稅收方面，海南島內推行“雙15%”稅收政策（企業所得稅與高端個稅均降至15%）。對比內地25%的企業所得稅和45%的個稅上限，相當有吸引力。

據悉，這一政策已吸引超8000家外資企業落戶，實際使用外資年均增長14.6%。例如，德國歐綠保集團借助稅收紅利在海南布局新能源產業，累計減免稅額超千萬元。

不僅如此，在土地政策上，海南為重大汽車產業項目提供充足的土地資源，并給予一定的土地出讓價格優惠，降低企業的前期投入成本，期望“鳳棲梧桐”。

所以，應該已經有不少車企看到了海南封關的發展機遇，也有的國內外汽車產業鏈企業正在籌備進軍海南。按照好的方向推演，這些企業的布局將帶動汽車研發、生產、銷售、服務等全產業鏈的發展，形成產業集聚效應，促進海南汽車產業集群的崛起。

當然，封關只是個開始，這種效應的顯現需要時間。海南還需要進一步優化人才政策，在基礎設施建設上加大投入，提升物流效率，優化充電設施布局，在產業配套方面，吸引更多汽車產業鏈上下游企業入駐，完善產業生態，提高本地配套能力。如此，才能打開局面。

在我詢問某自主車企國內方面的相關人士和國際方面的相關人士后，得到一個印象是，雖然海南自貿港封關為汽車產業打開了一扇通往新發展格局的大門，就目前而言，還難以產生多大作用。

“零關稅”降低了成本，為汽車行業產業鏈重構帶來了新機遇，但是，目前汽車行業進軍海外市場，更多的是需要做到“本地化”，而對于國內卷到極致的市場來說，海南自貿港能不能成為“汽車產業發展的新高地”，還需要冷靜看待。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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