多數(shù)國家為何造不了C919？全球僅7臺BIG7鍛壓機

C919是中國商用飛機公司推出的窄體客機，能載150到190人，航程5700公里左右。它從2008年項目啟動，到2017年首飛，2022年拿證，2023年開始商業(yè)運營。這款飛機瞄準國內市場，也想出口搶波音737和空客A320的份額。但造它不是簡單的事，需要整套工業(yè)鏈條支撐。很多國家試過類似項目，卻卡在基礎裝備上。核心問題出在大型鍛壓機，這種設備全球稀缺，直接決定能不能高效生產飛機大部件。

鍛壓機用萬噸壓力把高溫金屬擠壓成型，做出機身梁框這些一體件，輕又結實，少焊接鉚接，飛機性能就好。沒這玩意兒，就得用小設備拼湊，效率低質量差。全球萬噸級以上鍛壓機就7臺，人稱BIG7。只有少數(shù)國家有能力造和用。美國兩臺，一臺幫波音做民用機，一臺給洛克希德馬丁搞軍機。歐盟兩臺，一臺空客用，一臺達索戰(zhàn)斗機。俄羅斯一臺，聯(lián)合飛機公司管著。中國兩臺，一臺商飛的C919專用，一臺中航工業(yè)軍用。

中國那臺8萬噸模鍛液壓機2013年在德陽投產，高42米，重2萬噸，錘頭27米落差，沖擊力巨大，基礎挖15米防震。它是全球最大，幫C919解決了機身大件難題。以前中國靠進口小規(guī)模生產，現(xiàn)在自主了，航空才起步。其他國家工業(yè)底子薄，造不出這種精密液壓系統(tǒng)和耐高溫材料。設計得模擬力學，組裝精度高，維護要專業(yè)隊。投資幾億刀起步，很多地方負擔不起。

像印度土耳其想搞航空，折騰半天就支線機級別。巴西恩布拉爾E系列不錯，但沒自家萬噸鍛壓，得靠合作，獨立大飛機難。日本三菱MRJ飛上千小時測試，2020年取消，市場小競爭大。加拿大龐巴迪賣給空客。這些國家缺資金人才技術，卡在門檻上。鍛壓機需求少，維護貴，只有航空強國玩得轉。BIG7像俱樂部，誰有誰就能進大飛機圈。

C919雖是中國造，但部件多靠西方。發(fā)動機LEAP-1C美法合資，航電柯林斯霍尼韋爾，剎車起落架也進口。商飛合資學技術，核心還是外購。貿易緊張高風險，制裁供應鏈就斷。俄羅斯MC-21超級噴氣禁運后，替換難生產停。中國努力國產，CJ-1000A發(fā)動機在開發(fā)，至少2030年成熟。到2025年，地緣影響大，美國審訂單，GE薩弗蘭停發(fā)引擎，COMAC調整計劃。

盡管挑戰(zhàn)多，C919標志中國航空進步。從引進仿制到合作自主，上千供應商幾萬工程師，數(shù)百專利。帶動機械材料電子產業(yè)，就業(yè)多。國內市場大，每年買幾百架，省外匯減風險?，F(xiàn)在份額小，將來優(yōu)化效率，重量輕點，追波音空客。西方警覺，加大投資防搶市場。貿易戰(zhàn)下，中國加速國產，供應鏈穩(wěn)。

鍛壓機歷史看，冷戰(zhàn)美國建5萬噸，幫F-15F-16。歐盟空客整合資源。俄羅斯繼承蘇聯(lián)，但老化。中國2000年后國家投，工程師干，2013超美國最大。工業(yè)實力得積累，不是天生。多數(shù)國家沒耐心資金，停小項目。中國堅持15年，花錢人力多，才有今天。

到2025年底，COMAC計劃產能50架，但實際落后。12月數(shù)據(jù)看，交付累積幾十架。生產系統(tǒng)建，目標2028年150架年產。挑戰(zhàn)在供應鏈和認證，國產化關鍵。C919不是炫耀，為安全經濟。航空市場巨大，中國買機花大錢，全進口風險高?，F(xiàn)在占份額，帶效益擴散。

BIG7格局反映航空市場，美國歐盟大頭，俄羅斯老本，中國后起。鍛壓機稀缺，多數(shù)國家進不了門。C919成功靠工業(yè)基礎，別人學不來。