員工指控幸福航空三任領導：吸血瀆職，國產飛機之殤誰之過？

飛機因欠費被扣，飛行員直播討薪，會議室里員工與高管的對峙，勾勒出這家航空公司破碎的圖景。

2025年4月，幸福航空全面停航。上千名被欠薪一年多的員工陷入困境，飛行員為維持生計送外賣、開網約車。與此同時，公司被曝拖欠債務超過50億元。

這家曾承載國產支線飛機希望的航空公司，如何一步步走向深淵？內部員工的詳細指控，揭示了三任領導層管理下的混亂軌跡。

01 周慶春時期：老奧凱系的“吸血”指控

員工回憶周慶春擔任總裁時期，形容公司干部“大部分都是老奧凱的，一個個像吸血鬼似的，在各個部門各個位置肆無忌憚地吸著血”。

指控具體而詳細：后勤部門發放的裝備被指為“偽劣產品”，拉桿箱沒用一次就壞；空勤人員住宿的酒店，市場價100元，公司卻按220元報銷，差價去向不明；機務部門的航材管理混亂，合并后“老幸福的航材庫被不知不覺地弄完了”。

員工提到銀川的空勤住宿別墅“裝修極差，味道大，到處漏水”，公司卻“逼著空勤去住”。這些看似瑣碎的管理漏洞，日積月累侵蝕著公司的基礎。

02 劉開宏時期：“職業經理人”的戰略迷途

劉開宏作為原海航集團中層管理者入主幸福航空時，公司正處發展關鍵節點，擁有25架國產新舟60飛機，在國內支線航空領域占據重要地位。

但員工指控他“不顧公司實際情況和國產飛機發展戰略”，盲目推行所謂的“職業管理策略”。

具體問題包括：高薪引入原海航人員，“新來海航員工工資是幸福員工的幾倍”；在波音飛機引進過程中，“波音的租金、航材比同行業高”；更嚴重的是飛行員管理問題：“將新舟飛行員便宜賣出或不收錢，高價買進飛行員”，涉嫌造成數億元資產流失。

員工特別指出：“新舟飛機有國家政策支持和地方補貼、支線補貼，還是有一定贏利的”，但公司卻“對外宣稱波音飛機贏利，都是新舟飛機虧損，將虧損全部推給新舟飛機”。

03 彭仕兵時期：“門外漢”領導的戰略搖擺

作為西安航投控股后的法定代表人、執行董事兼總裁，彭仕兵被員工評價為“好人”但“損害了JR（幸福航空），傷害了大家”。

員工指責他對業務不熟悉：“你是一個門外漢，根本不了解民航的管理和運營”。從政府官員臨危受命而來的彭仕兵，被指“沒有自己的主見和思想，就是一個傳話筒”。

最嚴重的指控涉及國產飛機戰略的拋棄：“來到公司就稀里糊涂地把新舟60飛機、航線、基地逐漸砍掉，造成國有資產大量流失”。員工痛心地寫道：“25架新舟飛機到現在能飛的就剩下3架，而且還是最老的飛機”。

公司內部形成明顯的不平等：“波音的人是你親兒子，新舟是你撿的”，兩者在薪酬、表揚、處罰上待遇懸殊。員工質問：“正確處理多起重大特情也不會表揚，各個場合宣傳都是以民機發展為主的公司，但公司各個宣傳圖片很難見到新舟飛機和人員。”

04 經營困境全面爆發

2025年4月底，幸福航空突然取消“五一”假期前所有航班，公司官網已無法查詢到任何售票信息。一名工作人員證實，航司目前確已全面停航。

公司對外拖欠債務超過50億元，其中拖欠中航工業與政府的款項合計超過30億元。同時面臨多起合同糾紛，公司法定代表人彭仕兵已被兩次限制高消費。

停航前，幸福航空已陷入嚴重財務困境。2023年1-11月，公司營業收入1.57億元，凈虧損高達2.96億元。負債率達到驚人的133.16%，已嚴重資不抵債。

05 員工困境與維權之路

超過1000名員工被長期欠薪，社保、公積金斷繳達兩年以上。一位地面保障人員無奈表示：“不知道未來公司是否有戰投，也不知道公司是否還會繼續運營。我們是不是就面臨失業了？”

在大部分員工被長期欠薪時，人力資源部高管卻被曝光通過違規操作，提前發放個人工資，這在員工中引發強烈不滿。

面對困境，公司向員工承諾：到崗人員每月預發6000元工資，居家辦公人員則按西安市最低工資標準2160元發放。公司管理層人士稱：“這比原來一分錢不發要稍微好一點，也是往前走了一步。”

在西安咸陽機場附近的自貿保稅大廈，部分幸福航空員工仍在與管理層進行艱難對話。公司飛行員在短視頻平臺直播時無奈透露，一線飛行員三年來沒有收入、沒有社保，只能靠送外賣、擺地攤、開網約車補貼家用。

隨著公司全面停航，這些員工面臨的不僅是職業危機，更是生存挑戰。他們中的許多人仍在等待一個答案：這家曾經承載國產飛機希望的企業，還能否有未來？