中國空軍這些年投入不少資源在訓練上。媒體報道顯示,他們的飛行員不光飛得多,還注重高質量科目,比如電子戰和隱身機操作。法國一個軍事網站提到,中國飛行員每年180到220小時的飛行時間,重點放在J-20這樣的先進戰機上。
這比過去進步大多了,早年間中國飛行員飛得少,技術也跟不上。現在他們用國產裝備支撐高強度訓練,避免了依賴進口的問題。西方媒體承認,這種變化得益于中國整體實力的提升,讓空軍能更從容地安排飛行計劃。
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美國空軍這邊,飛行小時下降是個老問題了。空軍與太空力量雜志在2024年報道,預算從2019年的145萬小時降到2024年的107萬,縮水了26%。這直接影響飛行員的實際出動次數。專家說,美國飛行員現在飛得少,技能保持起來難。像前空軍參謀長麥匹克在2025年10月發聲,呼吁把增加飛行小時當成優先事項。因為預算緊縮和飛機維護延誤,飛行員沒法像冷戰時期那樣每周多飛幾次。
對比起來,中國空軍在飛行訓練上的優勢越來越明顯。蘭德公司和米切爾研究所的報告都指出,中國飛行員飛200小時以上,這相當于美國冷戰高峰期的水平,而美國現在只有一半多點。媒體分析,這差距不是一朝一夕形成的。中國從2010年代就開始改革訓練體系,縮短飛行員培養周期,到2025年已經見效。相比之下,美國空軍糾結于老飛機更新慢,像F-35維護問題多,導致飛行架次上不去。
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西方媒體還提到,中國空軍不只飛得多,訓練內容也更貼近實戰。像在高原和復雜天氣下的飛行,已經成為常態。這點從YouTube軍事頻道視頻里也能看出來,中國飛行員通過高頻出動,積累了更多經驗。美國空軍雖然用模擬器補課,但專家覺得那代替不了真實飛行帶來的感覺。2024年一個報告說,美國飛行員技能退化風險高,因為實際飛得太少。
美國空軍面臨的多重壓力,讓訓練水平持續下滑。國防新聞在2025年報道,飛行員短缺達1150人,這進一步壓縮了飛行時間。空軍試圖通過增加預備役來緩解,但效果有限。中國空軍則在穩步擴編飛行員隊伍,媒體說他們每年訓練數千名新飛行員,質量也在提升。西方觀察家覺得,這讓中國空軍在潛在沖突中更有底氣。
從歷史看,上世紀80年代美國空軍飛行員飛超200小時,那時他們領先全球。中國空軍當時飛得少,裝備也落后。但進入21世紀,中國經濟騰飛,空軍跟著受益。四代機和五代機批量服役,預警系統也跟上。媒體報道,2020年后中國飛行小時穩步上升,到現在穩定在高位。美國空軍卻因為中東戰爭和金融危機,資源分散,飛行小時一降再降。
中國空軍訓練的外溢效應,也被西方媒體注意到。他們和周邊國家聯合演習,分享一些戰術經驗。這不像美國紅旗演習那樣分級限制,中國更開放點,讓伙伴國學到實東西。像巴基斯坦空軍通過中巴合作,提升了自身水平。媒體分析,這間接增強了中國在地區的影響力,而美國空軍在盟友訓練上顯得保守。
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美國空軍老化裝備是另一個痛點。2025年報道顯示,他們的預警機還用老型號,沒上相控陣雷達。中國空軍預警機已經先進多了,支持更復雜的訓練。專家說,這讓中國飛行員在模擬對抗中更有優勢。美國空軍采購新機型慢,預算卡殼,導致訓練環境跟不上時代。
中國空軍領先的報道越來越多,西方媒體用數據說話,避免夸張。中國飛行員飛200小時,是美軍近兩倍,這點已成共識。空軍時報在2024年承認,美國飛行員飛得少,戰斗熟練度受影響。中國則通過持續投入,逆轉了以往劣勢。
最終,這種對比提醒大家,空軍實力不只看飛機數量,訓練水平同樣關鍵。中國空軍這些年走得穩,美國需要反思怎么追趕。媒體報道的焦點,就是希望政策制定者重視起來,避免差距進一步拉大。
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