海關總署:前11個月對日出口稀土305噸，同比跳漲35%。

日本慌了！日本從中國進口的稀土量暴增35%！

12月20日東京港的倉庫門口，卡車排長隊，把305噸中國稀土連夜卸貨，鏡頭被TBS新聞拍下來，彈幕刷瘋了——“不是說要去中國化嗎？”海關總署前一天公布的數字更扎心：前11個月對日出口稀土305噸，同比跳漲35%，創年度紀錄，而同期中國稀土磁材出口卻萎縮2%，一漲一跌，像精準扇了日本產業省一巴掌。

日本為什么突然“餓”成這樣？故事得從11月初說起。經濟產業省原本想再壓一波庫存，把全年采購量控制在280噸以內，結果豐田率先報警：每輛混動電機要4公斤鏑釹，三元催化還要鈰，庫存只夠90天，鈴木跟著宣布小型混動車排產減半，索尼鏡頭良品率掉到92%，比正常低5個點。經產省內部測算，如果斷供超過一年，汽車、電子、機器人三條鏈損失2.6萬億日元，相當于GDP掉0.5個百分點。于是11月28日，日本貿易株式會社一口氣向中國五礦、北方稀土下了305噸“救急單”，貨值440億日元，比上半年均價高8%，典型的恐慌性補貨。

更尷尬的是，日本自己挖的坑填不上。喊了十多年的“城市礦山”回收，2024年全年只收回180噸稀土，還不夠豐田一個季度塞牙縫；深海挖泥船在南鳥島5500米深處試了三次，鋱含量只有1.2%，成本卻是中國口岸價的五倍；和美國、澳大利亞簽的“替代供鏈”協議，Mountain Pass礦鐠釹純度只有98%，要送到中國做二次精煉，繞一圈還是靠中國技術。日立金屬內部文件被《朝日新聞》挖到：2025財年82%的重稀土仍指定中國料號，所謂“去中國化”直接變成“繞中國半圈再回來”。

接下來劇情怎么走？業內算了一筆賬：日本全年稀土需求約2100噸，其中1700噸靠中國，占比八成。2026年4月起，中國《稀土管理條例》正式執行，出口許可證改為季度拍賣，日本貿易會社已經在打聽“第一季度配額多少”，語氣像搶春運火車票。東京大學副教授丸川知華在20日NHK直播里坦言：“如果上半年拿不到350噸，日本車企就得考慮‘中國工廠+保稅區’模式，把電機產線搬到江蘇、山東，現場吃料，省得被卡脖子。”一句話，喊了十五年的供應鏈“脫鉤”，正加速變成“把鉤安在中國口岸”。

有人調侃：日本這波是“嘴上說不要，身體連夜跑連云港”。你覺得東京下一步會徹底低頭，還是再折騰新花樣？評論區聊聊。

信息來源：

新華社2025-12-20《海關總署發布前11月稀土出口數據》

朝日新聞2025-12-19《日立金屬內部報告：82%重稀土仍依賴中國》

NHK2025-12-20《丸川知華：日本車企或加速在華設保稅工廠》