鋰電池貨物系固不當(dāng)引發(fā)貨船火災(zāi)事故

時(shí)隔兩年，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）就一艘北太平洋貨輪先后發(fā)生的兩次貨艙火災(zāi)發(fā)布調(diào)查報(bào)告。報(bào)告指出：該船在遭遇惡劣天氣時(shí)，貨物系固不當(dāng)是引發(fā)貨艙火情的直接原因。報(bào)告同時(shí)警示，鋰離子電池的運(yùn)輸存在特殊挑戰(zhàn)，必須嚴(yán)格依據(jù)手冊(cè)與規(guī)范要求對(duì)貨物進(jìn)行妥善系固。

火災(zāi)事故發(fā)生于2023年12月25日，事發(fā)時(shí)"Genius Star XI"貨輪正航行于阿拉斯加以南海域。該巴拿馬籍貨輪船長410英尺（約125米），設(shè)有兩個(gè)主貨艙，載重量為13,600噸。當(dāng)時(shí)船上載有19名船員，位于阿留申群島西南約370海里處，計(jì)劃駛往加利福尼亞州長灘港。

12月初，該船在越南海防港裝載貨物，包括192套鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和35臺(tái)熱交換器。每套儲(chǔ)能裝置含28個(gè)鋰離子電池組，每個(gè)電池組由三個(gè)電池模塊構(gòu)成，單個(gè)模塊含十個(gè)鋰離子電池電芯。

這些儲(chǔ)能裝置被堆放在兩個(gè)貨艙的甲板間艙（tween deck，貨艙中兩層甲板之間所形成的艙間）。盡管船舶的《貨物系固手冊(cè)》建議使用鋼絲繩、鏈條或同等強(qiáng)度的材料，但貨主為避免刮傷設(shè)備要求采用聚酯系固捆扎帶。船舶于12月10日啟航，在韓國釜山進(jìn)行燃油加注后，于12月18日開始橫渡太平洋。

12月24日起，該船遭遇惡劣天氣，午夜過后風(fēng)力增強(qiáng)至強(qiáng)風(fēng)級(jí)別，風(fēng)速達(dá)26節(jié)（陣風(fēng)31節(jié)），浪高19英尺，涌浪達(dá)13英尺。據(jù)報(bào)告，期間船舶大幅橫搖，海水漫入船舶貨艙艙口。

船員每天都進(jìn)行檢查以確保貨物安全。12月25日上午，在進(jìn)入2號(hào)貨艙時(shí)，船員發(fā)現(xiàn)甲板間艙的貨物發(fā)生移位。幾乎同一時(shí)間，大副發(fā)現(xiàn)通往1號(hào)貨艙的檢修孔蓋冒出黑煙。

隨即船舶啟動(dòng)二氧化碳滅火系統(tǒng)，隨后的報(bào)告顯示1號(hào)貨艙的溫度呈下降趨勢(shì)。船長命令船員重新系固2號(hào)貨艙的貨物。但由于船上二氧化碳滅火劑已耗盡，該船向美國海岸警衛(wèi)隊(duì)申請(qǐng)緊急改道，并獲準(zhǔn)前往阿拉斯加州荷蘭港。

12月28日，在前往阿拉斯加的途中，“Genius Star XI”再度遭遇惡劣天氣。當(dāng)時(shí)，風(fēng)速再次達(dá)到26節(jié)，陣風(fēng)達(dá)31節(jié)，海浪高達(dá)22英尺，涌浪達(dá)13英尺。凌晨2點(diǎn)15分，2號(hào)貨艙的火警報(bào)警器觸發(fā)，通風(fēng)管道冒出濃煙。因船上已無二氧化碳滅火劑可用，船員只能對(duì)受影響區(qū)域采用消防水帶噴水降溫的方式進(jìn)行滅火。直至船舶抵達(dá)阿拉斯加，貨艙溫度逐步下降，火勢(shì)終于得到控制。

該船在阿拉斯加停留了近六周，期間美國海岸警衛(wèi)隊(duì)及熟悉鋰離子電池處理的私人專家被緊急調(diào)派處理險(xiǎn)情，以確保安全。此外，二氧化碳滅火儲(chǔ)備也到了補(bǔ)充。該船最終于二月底抵達(dá)加利福尼亞州圣地亞哥。NTSB估算損失達(dá)380萬美元（約合人民幣2,676萬元）。

NTSB報(bào)告顯示，1號(hào)貨艙甲板間艙的三臺(tái)動(dòng)力裝置和2號(hào)貨艙甲板間艙的一臺(tái)動(dòng)力裝置均發(fā)生了位移并起火。甲板間艙存放的160組動(dòng)力裝置中，共有43組受損，其中有41組因綁扎帶斷裂發(fā)生移位。

1號(hào)貨艙內(nèi)兩組發(fā)生移位的設(shè)備發(fā)生了內(nèi)部起火。另有20臺(tái)設(shè)備發(fā)生了移位但未起火。2號(hào)貨艙內(nèi)一臺(tái)設(shè)備發(fā)生移位，并于數(shù)日后引發(fā)第二起火災(zāi)。兩次火災(zāi)的誘因相同，但并無關(guān)聯(lián)。

報(bào)告指出，事故根源在于貨物系固設(shè)備失效。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)大量綁扎帶掛鉤斷裂，D形環(huán)與掛鉤存在規(guī)格不匹配的問題。此外，許多用于固定D形環(huán)的焊接支架出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

運(yùn)營該船舶的慧洋海運(yùn)（Wisdom Marine Group）向NTSB承認(rèn)，貨物捆扎作業(yè)未按照規(guī)定正確實(shí)施。該公司還表示，船員缺乏足夠?qū)I(yè)知識(shí)檢查裝貨港內(nèi)的捆綁狀況。

該船當(dāng)時(shí)由Norden公司以定期租船方式運(yùn)營。報(bào)告指出，此次的貨物堆放方案與此前五次航行所用方案基本一致。但Norden修改了堆放方案，提高了捆綁帶的斷裂載荷標(biāo)準(zhǔn)。在隨后的航程中，Norden還指示船長選擇更靠南的航線穿越太平洋。

NTSB認(rèn)定，整起事故的根源在于貨物的裝載方式。其建議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了正確系固貨物及檢查貨物布置的重要性。該機(jī)構(gòu)指出，完善的貨物系固檢查與核驗(yàn)機(jī)制，是防范貨物移位事故的關(guān)鍵所在。