美媒曾公開全球最差的7艘航母：遼寧艦上榜，福建艦和山東艦呢？

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美媒曾公開全球最差的7艘航母：遼寧艦上榜，福建艦和山東艦如何？

2018年，美國《商業內幕》網站發布了一份“全球最差航母”榜單，當時中國唯一一艘航母遼寧艦位列其中，被排在首位。美媒給出的理由是遼寧艦采用蒸汽輪機動力系統、“啟動慢、噪音大” 。

這份榜單一出，立即引發全球軍迷熱議。不少人認為評價標準有失公允，單純以技術參數評判，忽略了航母在一個國家海軍發展中的戰略價值 。

他們批評遼寧艦動力系統老舊，蒸汽輪機不是主流，還總愛和俄羅斯的庫茲涅佐夫號拉扯，說那艘姐妹艦故障多，出海拖黑煙，準備時間長，整體可靠性差。

但七年過去，到2025年12月，中國海軍已經邁入三航母時代，遼寧艦還在服役，山東艦和福建艦相繼入列，這榜單的眼光是不是該更新了？

回望遼寧艦的前半生，用“九死一生”來形容都不為過。它的前身瓦良格號1985年就在黑海造船廠安放了龍骨，那是蘇聯海軍最后的余暉。然而隨著紅色帝國轟然倒塌，工程戛然而止，這艘完成了68%進度的巨艦就被遺棄在岸邊，任憑風吹日曬生出一身鐵銹。

直到1998年被中國企業以2000萬美元買下時，它實際上只剩下一個空蕩蕩的軀殼，里面所有值錢的動力、通訊和武器系統都被拆了個干干凈凈，買家甚至不得不用“改造成海上娛樂設施”這種理由來掩人耳目。

即便如此，回家的路也不太平，途徑土耳其海峽時遭遇強行刁難，又是政治博弈又是惡劣風浪，在大海上漂泊折騰了許久，直到2002年才一身疲憊地靠上大連的碼頭。

真正的奇跡，恰恰發生在這個被美媒看不起的“空殼”內部。從2005年把它拖進干船塢那一刻起，大連造船廠的工程師們實際上是在進行一場心臟移植般的高難度手術。

他們把船肚子里那早已腐蝕的八成管線全部掏空換新，面對那個因為烏克蘭斷供而幾乎報廢的TB-12蒸汽輪機，硬是用三年時間搞出了一套自主維修體系，甚至對燃料系統動了在當時看來極大但他技術“手術”，把燒重油改成了燃燒效能更高的國產航空煤油，讓熱效率硬生生提上來一截。

更顯功力的是對艦島的“微整形”。蘇制原版設計為了容納繁雜的指揮功能，艦島顯得臃腫冗長，足有32米。中國的設計師們并沒有照搬圖紙，而是直接動刀縮減到了26米，這不光是變好看了，流線型的設計直接讓雷達反射面積削減了40%。

原來的蘇制“頂板”雷達也被撤下，換上了國產的346型相控陣雷達，讓這艘老船的“眼睛”從機械轉動一步跨越到了電子掃描時代。這一系列脫胎換骨的改造，與其說是修復，不如說是借尸還魂，賦予了它全新的戰術生命。

當年那個把遼寧艦排在第一的榜單，其實是忽略了最核心的一個問題：中國壓根就沒指望靠這一艘船去跟美國的尼米茲級在大洋上一對一“硬剛”。這艘船的角色，從來就是一位嚴厲的“教書先生”。

美媒嘲笑它只能搭載24架殲-15，還要靠滑躍甲板起飛，效率低。但正是因為有了這塊甲板，中國的飛行員才有了第一塊真正屬于自己的海上操場。戴明盟在甲板上那一落，把阻攔索鉤住的那一瞬間，比什么技術參數都重要。

要是沒有遼寧艦像老黃牛一樣在那默默地跑數據、練流程，不管是艦載機的著艦引導系統，還是后來殲-15因增重2.3噸而必須提高的那15節著陸速度，都得在黑暗中摸索更久。從2013年南下訓練，到2016年突破第一島鏈穿過宮古海峽，再到2018年繞臺巡航，遼寧艦硬是用那套被西方嫌棄的蒸汽動力，把中國海軍從近?！拔埂背闪艘恢{水力量。

如果說遼寧艦是摸著石頭過河，那么后來的山東艦就是站在巨人肩膀上的優化之作。作為完全自主建造的第一艘國產航母，山東艦雖然排水量和遼寧艦相仿，但它的內在邏輯已經大不相同。

設計團隊吸取了遼寧艦的使用經驗，把那標志性的滑躍甲板角度從14度微調到了12度，看似不起眼的2度之差，配合更大的機庫空間和更合理的艙室動線，讓艦載機的調度效率上了一個大臺階。它入列后甚至沒怎么經歷磨合期，就迅速投入了全天候、復雜氣象條件下的對抗演練，徹底撕掉了“新手”的標簽。

時間的指針撥到2025年，當中國正式邁入“三航母時代”時，當年那份“最差航母榜單”的諷刺意味就更加濃烈了。福建艦的橫空出世，實際上是對西方“唯動力論”最有力的一次回擊。這艘滿載排水量超8萬噸的巨獸，沒有走蘇聯滑躍起飛的老路，也沒有在蒸汽彈射上浪費時間，而是直接跨越到了電磁彈射領域。

這項連美國人在“福特”級上都折騰了好多年才弄利索的技術，讓福建艦具備了彈射滿油滿彈的殲-35隱身戰機、空警-600乃至無人機的能力。這一腳油門踩下去，直接把中國航母的作戰半徑和反應速度拉進到了世界頂尖梯隊。

現在的西太平洋海面上，經常會出現這樣一幅讓七年前的榜單制定者們無法想象的畫面：遼寧艦正在西太平洋深處通過宮古海峽，帶著“教官”的穩重。山東艦剛結束南海的高強度對抗，此時可能正轉進東海。

而新銳的福建艦正以此前不敢想象的出動效率在臺海周邊展示力量。雖然三艘航母未必次次同框，但這種“分進合擊”的態勢，意味著中國海軍終于實現了那個夢寐以求的戰備循環：一艘在廠維修保養，一艘在海上訓練，一艘處于隨時能打的全時戰備狀態。

這種戰略上的從容，比單純比拼單艦參數可怕得多。以前人家笑話你啟動慢，現在你這邊三艘輪轉，隨時都有一艘是熱機待命的。以前笑話你只能在近海轉悠，現在借助航母編隊的支撐，海上的防御縱深直接向外推了一大截，加上射程1500公里的高超音速反艦手段配合，整個攻防邏輯都變了。

回頭再去翻翻2018年那個榜單里的“難兄難弟”們，更覺得唏噓。那個被排在遼寧艦后面的俄羅斯庫茲涅佐夫號，修修補補這么多年，還是沒能徹底擺脫船塢的束縛。巴西的圣保羅號最后只能當廢鐵處理。泰國的航母更是常年作為“碼頭皇后”存在。在那份所謂的“比慘”名單里，只有那個排名第一的“差生”，最后不光自己逆襲了，還帶出了兩個更強的“弟弟”。

那些曾經習慣于制定標準、并在紙面上指點江山的西方觀察家們，或許至今都不愿承認一件事：技術起點的低，并不代表未來的上限就低。當年遼寧艦冒出的那些蒸汽白煙，在他們眼里是落后的象征，但在中國軍迷眼里，那其實是整個大國海軍大踏步追趕的起跑信號。不管是啟動要花48小時，還是最初只能帶24架飛機，這些所有的“不完美”，都是通向“三航母協同”必須付出的門票。