奇瑞電池板塊陣前“換帥”，張國忠掌舵奇達動力意在全棧自研

在奇瑞汽車喊出“新能源不客氣”的口號之后，這家“理工男”車企在核心零部件領域的布局正在經歷一場從幕后走向臺前的深刻變革。作為新能源汽車的心臟，動力電池顯然是奇瑞補課與反攻的重點。

近日，奇瑞旗下核心電池子公司——蕪湖奇達動力電池系統有限公司（以下簡稱“奇達動力”）完成了一輪頗具深意的高層調整。據天眼查工商信息顯示的最新變更記錄，原法定代表人、董事長瞿國峰卸任，帥印分別交到了李中兵和張國忠手中——前者接任法定代表人，后者出任董事長。

這看似是一次常規的子公司人事更替，但若結合張國忠在奇瑞體系內的權重，便能讀出不同的意味。張國忠現任奇瑞控股集團執行副總經理，是奇瑞核心管理層的關鍵人物，長期分管技術、采購及動力總成等“命門”業務。讓集團副總級別的“大將”親自下場掛帥一家電池子公司，信號非常明確：奇達動力的戰略地位已被提級，奇瑞正在集結集團最優資源，加速動力電池的自研與自制進程。

成立于2015年的奇達動力，由奇瑞旗下蕪湖埃科泰克動力總成有限公司全資持股。在過去很長一段時間里，它更多扮演的是電池系統集成（Pack）的角色，而在電芯層面，奇瑞主要依賴寧德時代、國軒高科等外部供應商。然而，隨著新能源汽車價格戰進入深水區，電池成本占整車成本的比例居高不下，且供應鏈安全日益重要，“去家電化”和“垂直整合”成為了頭部車企的共識。

這一人事變動，恰好與奇瑞近期發布的“鯤鵬電池”戰略形成了完美的拼圖。不久前，奇瑞正式發布了自研電池品牌“鯤鵬電池”，宣布將在方形磷酸鐵鋰、方形三元以及大圓柱電池等領域全面發力，并立下了極具野心的性能指標。要將這些PPT上的參數落地為裝車的產品，必須有一個強有力的執行實體。此時，由張國忠掌舵奇達動力，顯然是為了統籌集團層面的資金、技術與人才，將奇達動力打造為奇瑞版的“弗迪電池”。

從行業競爭格局看，比亞迪依靠垂直整合賺得盆滿缽滿，長城旗下的蜂巢能源也已獨當一面，吉利更是早早布局了耀寧和神盾。對于奇瑞而言，雖然新能源銷量在今年實現了爆發式增長，但在核心的電池掌控力上仍有短板。此次“換帥”，不僅是管理權的交接，更是奇瑞試圖打通“電芯-模組-整車”全產業鏈閉環的沖鋒號。在未來的電動化下半場，手里有“糧”（電池），心中才不慌。