前兩天,未上牌小米SU7將銷售撞倒,并最終導致銷售搶救無效死亡的交通事故,引發全網關注和熱烈討論。
很多網友認為,小米既然在發布會上宣傳倒車AEB,但在這起事故中并未有效啟動,就要承擔事故責任。
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但也有一些網友認為,碰撞位置發生在前輪翼子板處,而非正后方,因此倒車AEB并不會生效。這不是小米的問題,而是所有輔助駕駛都存在的問題。
為了平息這個爭議,一些自媒體借來幾款新勢力車型,進行倒車AEB測試。
車型分別為事故焦點小米SU7、國產智駕頂流智界R7、新勢力流量王理想i6以及純視覺代表特斯拉Model Y。
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第一個環節是倒下的三腳架。
在車位靠近限位器的地方,放置一個倒下的三腳架,檢測車輛AEB。由于三腳架非常細,雷達很難探測,因此難度極高。
在這一環節,特斯拉Model Y順利通過,其他三款車則毫無反應。
第二個環節測試一張小馬扎。
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同樣在車位靠近限位器的地方,放置一個倒置的小馬扎。因為凳子腿比三腳架要粗一些,所以,難度會比倒下的三腳架更低。
結果,特斯拉Model Y順利通過,智界R7檢測到了障礙物的存在,但猶豫片刻后又重新啟動,導致測試失敗,其他兩款車則毫無反應。
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充分說明,雖然FSD沒有完全正式引入國內,但在主動安全這一領域,特斯拉依舊保持第一梯隊水準。
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同時也從側面證明,激光雷達方案并不具備對細小物體的精準檢測能力,純視覺才是未來高階輔助駕駛的技術路徑。
這么一看,很多國產造車新勢力廠家,要徹夜修改自動駕駛的發展路線了。
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