上海
前兩天，未上牌小米SU7將銷售撞倒，并最終導致銷售搶救無效死亡的交通事故，引發全網關注和熱烈討論。
很多網友認為，小米既然在發布會上宣傳倒車AEB，但在這起事故中并未有效啟動，就要承擔事故責任。
但也有一些網友認為，碰撞位置發生在前輪翼子板處，而非正后方，因此倒車AEB并不會生效。這不是小米的問題，而是所有輔助駕駛都存在的問題。
為了平息這個爭議，一些自媒體借來幾款新勢力車型，進行倒車AEB測試。
車型分別為事故焦點小米SU7、國產智駕頂流智界R7、新勢力流量王理想i6以及純視覺代表特斯拉Model Y。
第一個環節是倒下的三腳架。
在車位靠近限位器的地方，放置一個倒下的三腳架，檢測車輛AEB。由于三腳架非常細，雷達很難探測，因此難度極高。
在這一環節，特斯拉Model Y順利通過，其他三款車則毫無反應。
第二個環節測試一張小馬扎。
同樣在車位靠近限位器的地方，放置一個倒置的小馬扎。因為凳子腿比三腳架要粗一些，所以，難度會比倒下的三腳架更低。
結果，特斯拉Model Y順利通過，智界R7檢測到了障礙物的存在，但猶豫片刻后又重新啟動，導致測試失敗，其他兩款車則毫無反應。
充分說明，雖然FSD沒有完全正式引入國內，但在主動安全這一領域，特斯拉依舊保持第一梯隊水準。
同時也從側面證明，激光雷達方案并不具備對細小物體的精準檢測能力，純視覺才是未來高階輔助駕駛的技術路徑。
這么一看，很多國產造車新勢力廠家，要徹夜修改自動駕駛的發展路線了。
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