日本“倒貼”800億，從印度手中撬走高鐵項(xiàng)目，如今怎么樣了？

導(dǎo)讀：日本“倒貼”800億，從印度手中撬走高鐵項(xiàng)目，如今怎么樣了？

日本或許未曾預(yù)料到，為印度承建高鐵這一決策，竟使其處于進(jìn)退維谷的艱難處境。原計(jì)劃于2028年通車(chē)的孟買(mǎi) - 艾哈邁德巴德高鐵項(xiàng)目，近期意外傳出所謂“利好消息”。據(jù)印度方面宣稱，該高鐵開(kāi)通時(shí)間將提前至2026年。

然而，細(xì)心的網(wǎng)友很快便察覺(jué)到其中存在的異常情況。截至今年年初，自項(xiàng)目開(kāi)工已歷經(jīng)七年時(shí)間，整個(gè)工程僅完成了十公里，尚不足全線路程的百分之二。

如今印度單方面宣布提前通車(chē)的消息，實(shí)際上是為日本設(shè)定了“最后期限”，迫使日本在僅剩下的一年半時(shí)間內(nèi)，完成剩余百分之九十八的工程建設(shè)。否則，作為擁有先進(jìn)“新干線”技術(shù)的國(guó)家，日本恐將淪為全球的笑談。在此，不禁讓人思索，日本高鐵究竟因何陷入如此窘迫的局面呢？

回溯至2015年，印度面向國(guó)際公開(kāi)招標(biāo)，計(jì)劃在孟買(mǎi)與艾哈邁達(dá)巴德之間修建一條長(zhǎng)達(dá)508公里的鐵路，其總預(yù)算約為1000億人民幣。彼時(shí)，憑借在全球范圍內(nèi)的卓越聲譽(yù)，中國(guó)高鐵原本是印度的首選合作對(duì)象。然而，日本提出了更為誘人的條件，“愿意墊付800億的貸款，且貸款年利率僅為0.1%，還款期限長(zhǎng)達(dá)50年”。這一舉措使得印度最終放棄與中方合作，轉(zhuǎn)而選擇了日本。與此同時(shí)，印度媒體還特意強(qiáng)調(diào)“新干線是世界最先進(jìn)的高鐵系統(tǒng)”，暗諷中國(guó)高鐵。這般阿諛?lè)畛兄~讓日本頗為自得。

據(jù)日本鐵路公司估算，孟買(mǎi) - 艾哈邁德巴德高鐵項(xiàng)目具有數(shù)千億美元的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。如此龐大的市場(chǎng)被日本一舉拿下，對(duì)其而言不啻于天降橫財(cái)。此消息一經(jīng)傳出，日本國(guó)內(nèi)一片振奮。2017年，數(shù)千名日本工程師前往印度開(kāi)啟項(xiàng)目建設(shè)，并夸下“五年之內(nèi)必定完工”的海口。

然而，后來(lái)他們逐漸發(fā)現(xiàn)，印度著實(shí)是一個(gè)令人頭疼的“合作伙伴”。承建該項(xiàng)目的日本企業(yè)面臨的最大難題便是土地征用工作受阻。據(jù)了解，修建這條高鐵大約需要印度方面協(xié)助征用1400公頃土地。但印度土地大多歸高種姓富豪所有，他們往往漫天要價(jià)，不將征地款抬高數(shù)倍便不肯罷休。而且，這些高種姓貴族手下的低種姓印度人，擔(dān)心土地被變賣(mài)后會(huì)失去工作，紛紛發(fā)起抗議活動(dòng)，甚至舉著橫幅要求日本企業(yè)離開(kāi)印度。四年過(guò)去了，征地進(jìn)度僅完成30%。連基礎(chǔ)的土地問(wèn)題都未能解決，又何談在其上修建高鐵呢？

在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，工程進(jìn)度已然受阻，而費(fèi)用的激增卻毫不留情。據(jù)估算，人工成本與征地費(fèi)用均在持續(xù)攀升，項(xiàng)目預(yù)算已從最初的1.68萬(wàn)億日元（約合人民幣1000億元）大幅翻倍！這一情況讓日本方面心急如焚，他們不斷敦促印度方面加快征地進(jìn)程。

然而，印度方面卻顯得不緊不慢。畢竟根據(jù)合同規(guī)定，日本需完成高鐵建設(shè)后才能獲得還款，所以印度并不急于投入資金。如此局面，使得日本陷入進(jìn)退維谷的困境。

眾所周知，印度在國(guó)際上素有“外資墳場(chǎng)”之稱，憑借一些手段讓不少國(guó)際大企業(yè)吃了虧。那么，日本為何要不惜一切代價(jià)承接這個(gè)項(xiàng)目呢？這豈不是自尋煩惱？其實(shí)，日本如此行事的根本原因在于其不甘心在高鐵項(xiàng)目上輸給中國(guó)。十年前，中國(guó)在印尼雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中擊敗日本，這讓日本感到顏面無(wú)光。因此，他們千方百計(jì)想要拿下印度高鐵項(xiàng)目，以挽回尊嚴(yán)。

日本作為全球首個(gè)擁有高鐵的國(guó)家，面對(duì)中國(guó)高鐵的迅速崛起，其引以為傲的“新干線”逐漸失去往日光彩，這一現(xiàn)實(shí)令日本難以接受。然而，當(dāng)下中國(guó)在諸多領(lǐng)域均已實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越，高鐵領(lǐng)域僅是其中之一。

在高鐵項(xiàng)目上，日本急于戰(zhàn)勝中國(guó)，為此積極推動(dòng)“復(fù)興新干線”事業(yè)。但事與愿違，日本不僅未能達(dá)成目標(biāo)，反而陷入了印度精心設(shè)置的困局。直至今年1月，印度鐵路局才宣布完成全部征地工作，而在此期間，日本已投入了大量的時(shí)間與資金。不僅如此，項(xiàng)目建造期限還被縮短了兩年，日本企業(yè)不得不全力以赴追趕進(jìn)度。

日本此番遭遇頗具警示意義，讓世界各國(guó)充分認(rèn)識(shí)到印度在項(xiàng)目合作中的種種不當(dāng)舉措。近期，印度發(fā)布了孟買(mǎi) - 新德里高鐵項(xiàng)目招標(biāo)信息，盡管該項(xiàng)目?jī)r(jià)值高達(dá)7000多億元，但全球范圍內(nèi)無(wú)一國(guó)愿意承接。各國(guó)均不愿重蹈日本的覆轍。

甚至有分析人士打趣道：或許我們應(yīng)當(dāng)感謝日本，若不是其替中國(guó)擋下這一“陷阱”，被卷入困境的可能就是中國(guó)了。