2009年，江蘇一男子發明了一款折疊電動車，可以放進背包里

2009年，江蘇一男子發明了一款便攜式折疊電動車，這款電動車不僅做到了全球最輕，還可以折疊放進背包里，那么他究竟是怎么做到的呢？

在這個快節奏的時代，選擇公交、地鐵出行的人越來越多，但要到達公交站牌和地鐵站往往還有一段距離，人們不是選擇步行就是選擇來回倒車，無論哪種方式都非常不便，如果能發明一款個人便攜式交通工具，那這些問題就迎刃而解了。

崔曉宏是一位來自我國江蘇的發明愛好者，在外多年的游歷打拼中，老崔發現路面上雖然不乏各種交通工具，如汽車、摩托車、自行車、電動車等，但這些車都是西方人發明的，于是自命不凡的老崔下定決心，要以自己的聰明智慧造一輛世界上獨一無二的電動車，老崔說干就干，一頭扎進了電動車的研發工作中。

或許在常人看來，電動車的結構并不復雜，無非是電池、電機、控制器和車架四個部分，不過其中所蘊含的高科技成分卻不是常人所能想象的。

老崔便是小看了電動車的技術含量，直到真正做的時候，老崔才發現困難重重，后來老崔在克服了重重困難后還是造出了第一代電動車，這輛電動車的重量只有6公斤，一只手就能拎起來。

自信滿滿的老崔對自己的發明很是滿意，然而讓他沒想到的是，由于不符合產業化水準，技術成熟度也不達標，第一代電動車竟然夭折了，這也給老崔一個深刻的教訓，那就是千萬不要為了創造而創造。

發明的目的是為了讓發明樣品最終變成產品，這個過程或許會很漫長，但如果發明不能適應市場，那它最終只能淪為擺設。

在吸取了第一次失敗的教訓后，老崔又開始了第二代電動車的研發工作，由于傳統電動車的電機和電池體積大、分量重，完全不符合老崔的要求，要想實現自己的目標，就需要發明一種新型的電池和電機，于是身為電子機械專業畢業的他，只身一人來到了上海交大學習電機技術。

經歷了多年的拜師學藝，老崔也從一個電機技術的門外漢，逐漸成為一名該領域的專家，他利用自己所學的知識，發明了超輕電池和電機，完美地融合在了他的電動車里。

在突破了電池和電機的瓶頸后，接下來的研發過程相對順利了許多，經過不懈的努力，新一代折疊電動車終于誕生了，一經研制成功便受到了廣大用戶的青睞，良好的市場反饋還吸引了當地一家企業的注意，希望和老崔開展合作。

老崔心想雖然自己有技術，但卻缺乏資金建廠，于是雙方一拍即合，老崔是既出技術又出力，還幫公司培養了生產團隊，然而讓老崔沒想到的是，合作方在掌握了核心技術后卻過河拆橋，一腳將老崔給踢開了。

栽了跟頭的老崔并沒有因此嚇倒，一紙訴狀將這家江蘇企業告上了法院，與此同時老崔決定自己組織人力，繼續進行折疊電動車的研發工作。

經過不斷的更新迭代，折疊電動車的性能又有了很大的提升，一經投入市場便被一搶而空。

老崔的折疊電動車由于質量超輕，所占空間很小，而且能夠折疊，受到了國內外廣大用戶的喜愛，一時間國外的訂單紛至沓來，短短兩年的時間，老崔便盈利了300多萬。

老崔發明的電動車簡單來說有四大特色，首先就是它的電機設計，不同于傳統的電動車電機，老崔的電機采用的是薄餅式電機，電機采用無鐵芯結構，這種電機由于沒有鐵能耗，所以效率相對較高，在120瓦的功率下轉速能夠達到3000轉。

電機被安置在電車的前輪位置，通過大小齒輪減速比，從而實現在保證時速20公里的情況下，能夠提供給前輪強勁的牽引力，無論是崎嶇路面還是上坡地形，該電動車都能夠從容應對。

第二大特色就是它的磁感應按鈕，磁感應按鈕就相當于一把鑰匙，內部有微小磁鐵，當車子行駛時按動按鈕，車把內的電子控制系統會控制電機的轉速，從而實現對電動車行駛速度的控制。

第三大特色是該車的折疊方式，老崔電動車的材料采用的是鋁鎂合金，它的密度約是鋁合金的三分之一，但強度上卻不輸于鋁合金，這使得整個車子的重量僅有6.5公斤。

第四大特色就是它的電池，傳統的鋁離子電池存在安全隱患，而且電池的重量都有數公斤重，為了解決這個問題，老崔設計了一種類似口琴的電池，這種電池不僅容量大，而且安全性很高，將其放置在車架里面還起到了節省空間的作用。

綜合以上特色，使得老崔的電動車顯得獨樹一幟，老崔的這款發明也獲得了德國漢諾威IF設計大獎，一些老外的專家還對此評價，中國的折疊電動車引領了全球。

談及老崔成功的經歷，老崔表示很多發明創造者往往是由于愛好才搞發明的，也正因為這種愛好，才使他們在面對苦難與挫折時能夠一直堅持下去，只要堅持不放棄，就一定能取得成果，而當這些成果能夠貢獻于社會時，發明者的命運也將會被改變。

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