為性能賭人命？日本潛艇放棄AIP用鋰電池，成“水下打火機(jī)”？

首先得說個大前提，日本為啥非得在常規(guī)潛艇上死磕？還不是因?yàn)楹推綉椃ㄏ拗疲荒芨愫藵撏А?/strong>

沒法走核動力的捷徑，就只能在常規(guī)潛艇的框架里使勁折騰，最直接的操作就是堆噸位，蒼龍級和大鯨級的水下排水量都到了約4200噸，這數(shù)可不小數(shù)，比法國紅寶石級核潛艇都大，妥妥的現(xiàn)役最大攻擊型常規(guī)潛艇之一。

但噸位大就一定強(qiáng)嗎？咱得先搞懂常規(guī)潛艇的通病，現(xiàn)在主流的常規(guī)潛艇都是柴電動力，配的大多是鉛酸電池。

這種電池倒是穩(wěn)當(dāng)，不容易熱失控，但缺點(diǎn)也太明顯了，又大又沉，能量密度還低，以3到5節(jié)的低速航行，頂多撐幾天；要是開快了，15到20節(jié)的速度，也就跑1到2小時就得上浮充電，簡直麻煩到家了。

為了解決續(xù)航這個老大難，各國都在搞AIP技術(shù)，也就是不依賴空氣推進(jìn)，核心就是斯特林發(fā)動機(jī)。

這玩意兒運(yùn)行起來是真安靜，比柴油機(jī)低40分貝，早期的蒼龍級就裝了從瑞典引進(jìn)的V4-257R斯特林發(fā)動機(jī)AIP系統(tǒng)，能以3到6節(jié)的速度持續(xù)潛航24周，這一點(diǎn)確實(shí)值得肯定。

可AIP技術(shù)也不是萬能的，一方面功率太低，就幾百千瓦，只能慢慢悠悠地巡航，想跑快還得切換到蓄電池，或者干脆上浮開柴油機(jī)。

另一方面，整套系統(tǒng)體積太大，潛艇內(nèi)部空間本來就金貴，這么一占，武器裝不了多少，船員住得也擠，其他設(shè)備也得給它騰地方，里外里算下來也沒那么劃算。

日本肯定不甘心啊，既然AIP有短板，那就換條路走，所以最新的大鯨級直接把AIP系統(tǒng)給拆了，換成了柴油發(fā)電機(jī)加鋰離子電池的組合。

鋰電池這東西是真給力，能量密度高，充放電還快，能一下子爆發(fā)出強(qiáng)動力，這就讓大鯨級厲害了，3到5節(jié)低速潛航能撐至少3周，高速巡航也能跑20天，這續(xù)航甚至比不少低速航行的核潛艇都強(qiáng)。

但咱得琢磨琢磨，鋰電池技術(shù)又不是啥不傳之秘，為啥其他國家不用在有人潛艇上？答案很簡單，風(fēng)險太大了！其他國家都在掂量性能和安全的輕重，日本卻是為了性能，把安全拋到了腦后。

鋰電池這玩意兒，一旦短路或者熱失控，那可不是鬧著玩的，潛艇是密閉空間，真要是爆燃起來，連補(bǔ)救的機(jī)會都沒有，里面的人想跑都跑不了。

你看美國海軍多謹(jǐn)慎，只用鋰電池搞無人潛航器，提升無人設(shè)備的續(xù)航，有人潛艇壓根不敢碰。

就現(xiàn)在的技術(shù)水平，燃料電池也解決不了小體積和大功率能量密度的矛盾，常規(guī)潛艇想兼顧高速和航程，根本就是不可能的事，最優(yōu)解還是核反應(yīng)堆。

咱再說說實(shí)戰(zhàn)能力，大鯨級再牛，它也是常規(guī)潛艇，航速根本追不上航母編隊(duì)和水面艦艇。

它能做的也就是快速部署，找個地方“守株待兔”打伏擊，打完就跑，真要跟核潛艇正面剛，那純屬以卵擊石，戰(zhàn)斗力根本不在一個檔次。

其實(shí)這種為了極致性能犧牲安全的操作，日本早就有傳統(tǒng)了，二戰(zhàn)時的零式戰(zhàn)斗機(jī)，為了多裝油、多帶彈、飛得靈活，連防護(hù)裝甲都省了，美軍只要用燃燒彈打中幾發(fā)，立馬就起火爆炸，所以才叫“空中打火機(jī)”。

還有那櫻花飛機(jī)，說白了就是自殺式導(dǎo)彈，靠一個飛行員操控著撞敵艦，用“一人一機(jī)一彈”換人家一艘船，極端得很。

這么一想，一艘裝滿鋰電池的潛艇，不就是個“水下打火機(jī)”嗎？再先進(jìn)的潛艇也得有母港補(bǔ)給，真要是想搞偷襲，那可真是打錯了算盤。

網(wǎng)上那些把日本常規(guī)潛艇吹上天的說法，根本經(jīng)不起推敲，說到底，武器裝備再追求性能，也不能丟了安全底線，不然再亮眼的參數(shù)，也只是華而不實(shí)的擺設(shè)，真到了實(shí)戰(zhàn)中，可能就是一觸即潰的悲劇。