河南
一直以為全國火車都得聽國鐵一家指揮，直到有人從威海坐動車去煙臺，票面印著“桃威鐵路”四個小字，才驚覺：原來家門口這段軌道，壓根不在國鐵戶口本上。
威海桃威鐵路，138公里，地方全資。它最絕的是把動臥搬進了地級市，晚上上車，鋪位干凈，票價還比大巴便宜，一早晃到青島，完美避開高速堵車。國鐵干不了的細枝末節，被小城市自己啃下來了。
往北看，黑河鐵路更野。304公里，1933年的老底子，中間斷過、炸過、差點報廢，市里咬牙撿回來，自己買車頭、雇司機，冬天零下三十度也跑。黑河人進省城不用等國鐵加臨客，想走就走，這就是“自己飯碗自己端”的底氣。
浙江金溫鐵道把“綠巨人”開進溫州縣城，座位像地鐵一樣軟，刷公交卡就能上車。500多公里網，把金華、臺州、溫州串成一條線，沿途小老板去義烏補貨，比開貨車還快。省里沒向國鐵伸手，自己拉投資、自己運營，賺到的錢再投回去，循環得明明白白。
廣西沿海鐵路更直接：南寧到防城港、欽州到北海，海鮮、集裝箱、游客一起拉。復線修好后，運力翻三倍，北部灣的蝦爬子當天就能蹦上廣州餐桌。地方控股，調度室就在欽州港碼頭隔壁，船期一改，火車立刻跟進，國鐵哪有這么貼身。
四條鐵路，四個脾氣，卻給出同一種答案：當交通需求細到毛細血管，國鐵的大動脈顧不過來，就讓地方自己造血。自己修、自己跑、自己賠賺自己扛，反而把服務卷到飛起——座位更軟、班次更密、票價更狠，甚至能為了早市單獨加一對列車。
以后再看到車票上出現陌生公司名，別急著懷疑是假的。它可能就是某座小城自己籌錢鋪的軌道，不為別的，只為讓當地人出門更方便一點。國鐵撐起了中國交通的骨架，而這些地方鐵路，悄悄把血脈連到了家門口。
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