杭州堵車不是車多是路錯？環北隧道+天目山隧道，兩大堵點

看到有很多車子說，他從西湖自己開車到杭州東站，9公里的路，他堵了一個小時40分鐘。導航沒有給他選擇高架，而是選擇了地面路。雖說杭州的高架比較多，開起來只是慢一點。但要在杭州的地面上行駛，那速度就更加慢了。

這是讓人感覺杭州的堵車不單是車多可以解釋的通，在有一些道路的設計上、銜接上并不是很完善。有些人則認為說杭州的路越修越堵，例如環北隧道可以說是杭州東西方向比較擁堵的道路了。

這個隧道在2012年建成的，如今已經用了13年左右，連接著老城區跟城東。可是當年設計的量實在是太小，雙向四車道而已。如今的杭州城區已經變得大了許多，車流量漲得很快。如今這個道路已經成為了名副其實的卡脖子路段。

雖然環北隧道這些年也經過幾次的局部維護，但并沒有大規模的擴容。如今的高峰時段，擁堵已成為常態。而且這個串聯著環城北路、建國北路的地方，雖然已經修得非常的好看，可是車一旦開到環北隧道就容易卡殼。所以也應了不少車主所吐槽的那句話，其他路修得再好，過不了這個老隧道都是白搭。

要說起環北隧道老問題是堵車，那錢塘快速路天目山路段，這個新的工程也好不到哪去。這個在2023年8月份通車的。快速路也是杭州東西方向比較長的快速路了。

但是就在天目山到環城北路段路，大約有5.6公里。當年也作為亞運會的重要工程。但如今想不通，這么一條貫穿繁華市區的線路，隧道有部分還是作為雙向四車道。天目山路本身連接城西武林廣場、西湖文化廣場等地方，周邊的商圈小區比較多，所以肯定有很大的車流。那時規劃修的這么小，實在有些遺憾。有人覺得應該當年就應該修成六車道、八車道。

而如今這條隧道都擁堵也比較嚴重，再加上60碼的限速，讓這個快速路被不少人的最終說成了慢速路。

說起來，杭州的車越來越多，這些車道太少也是個問題。在2024年年底，杭州的綠牌新能源車保有量就突破到60萬，在全市的汽車保有量里面占到了1/5。綠牌車多了，雖然對環保來說是個好的事情，可是車道就這么寬，會直接導致整個道路資源更加擁擠。

通車前

另外有些道路的交通狀況、紅綠燈等設施也被不少車主吐槽。所以有人認為杭州堵車并不是一個原因，而為的環北隧道等老的設施應該要趕緊擴容。錢塘快速路天目山段這樣的新工程不應該建的太保守，加上近幾年來綠牌車數量漲得太快，如果道路的資源不及時跟上，那最終會形成高架慢地面堵的交通狀況。

從西湖到東站，按理說走環城北路，再轉建國北路，經文暉大橋應該比較順暢。但結果有些關鍵路段的設計跟配套太有局限性，成為了一段擁堵的道路。