近幾日東南亞航運圈變天了!越來越多巨輪繞開新加坡,直奔海南洋浦!
今年前10月洋浦至印尼直航航線就增長78%,新加坡轉口量暴跌23%。12月18日海南自貿港正式封關運作的消息剛一落地,洋浦港的碼頭就更熱鬧了——滿載著印尼椰子、橡膠的巨輪排著隊靠泊,橋吊忙碌地裝卸集裝箱,而遠處還有幾艘20萬噸級的貨輪正緩緩駛入航道,這場景放在幾年前,幾乎沒人敢想。更讓人意外的是,就連新加坡港務集團都主動找上門,在今年6月和海南港航簽署了合作備忘錄,想借著洋浦的東風分一杯羹。
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誰能想到,如今風頭正勁的洋浦港,早在上世紀就埋下了伏筆。作為海南自然條件最好的深水港,它天生就有“水深、避風、回淤少”的優勢,處在東亞和東南亞國際海運主航線中心,到東盟的距離比新加坡還近一截。但真正的爆發,是從海南自貿港建設開始的:2020年以來,洋浦港一口氣新增10個泊位,集裝箱通過能力從125萬標箱飆升到420萬標箱,碼頭等級也從5萬噸級升級到20萬噸級,能輕松停靠全球最大的集裝箱船。更關鍵的是“中國洋浦港”船籍港政策落地,進口船舶零關稅、內外貿同船加注不含稅油,這些實打實的優惠,讓航運公司算了一筆明白賬——一艘國際航行船舶入籍洋浦,光稅費就能省數百萬。
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巨輪棄新加坡選洋浦,核心就兩個字:劃算!以前從印尼運貨到中國,得先繞道新加坡中轉,全程要20天,還得付一筆不菲的轉口服務費,新加坡去年單靠中印尼中轉就賺了570億美元。現在直航洋浦,6天就能抵達,綜合成本直接降低32%,一個裝滿牛肉的標準集裝箱,光關稅就能省12萬元。對企業來說,時間和金錢都省了,損耗還少了——海南是椰子加工大省,以前經新加坡中轉的椰子,路上要耗大半個月,損耗率超10%,現在直航后損耗大幅下降,品質肉眼可見地提升。
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而且洋浦的優勢遠不止這些。封關后,零關稅商品從1900項激增至6600項,覆蓋74%稅目,企業所得稅低至15%,加上自動化的碼頭作業系統和65條內外貿航線織成的網絡,這里已經成了“一站式”物流樞紐。數據最有說服力:2025年1-9月,洋浦港集裝箱吞吐量達200.52萬標箱,同比增長超50%,水運周轉量突破萬億噸公里,首次躋身全國主要港口20強。反觀新加坡,不僅轉口量暴跌,連經馬六甲海峽的中國貨輪都減少了40%,曾經“躺賺”的轉口生意,正在被直航航線一步步分流。
從曾經的區域小港,到如今撼動新加坡航運地位的“黑馬”,洋浦的崛起不是偶然,而是政策紅利、地理優勢和基建投入的必然結果。隨著更多航線開通、更多企業入駐,東南亞航運格局還會發生怎樣的變化?你覺得未來洋浦能成為比肩新加坡的國際航運樞紐嗎?來評論區聊聊你的看法~
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