一國兩制下的航運王牌：香港如何為中國船東放大全球影響力？

Angad Banga：香港是連接中國航運雄心與全球機遇的橋梁
——在“信德海事香港論壇2025”上的開幕主旨演講綜述

（信德海事網訊）在香港海運周2025期間，11月19日舉行的“信德海事香港論壇2025”上，香港船東會主席、太平紳士（JP）Angad Banga 發表開幕主旨演講。從國家戰略到區域協同、從航運服務到金融創新、從大宗商品貿易到綠色轉型，他系統闡釋了“為什么未來中國航運走向全球，香港幾乎不可能缺席”。

香港獲國家“點名”：國際航運中心+國際金融中心“雙角色”

Angad Banga 首先指出，最新發布的“十五五”規劃已在國家層面明確香港“國際航運中心”的定位，并與“國際金融中心”的既有角色相互呼應。這不僅是政策表述，更是對現實格局的確認。

他強調，當中國航運企業謀求全球化布局、尋求復雜金融結構支持船隊發展、或需要高標準法律框架保障合同安排時，“很多時候，他們最終都會來到香港”。

在他看來，香港之所以具有無可替代的優勢，關鍵在于“一國兩制”下獨特的制度組合：

• 延續逾180年的普通法體系，為國際合作伙伴提供高度確定的法律環境；

• 自由可兌換貨幣與深厚資本市場，為現代航運提供所需的金融靈活性；

• 植根中國，又面向全球，為內地航運企業“走出去”提供主場優勢。

目前，全球前十大的船舶管理公司中有四家總部位于香港；香港擁有超過1,200家海事相關企業，吸納從業人員逾78,000名；香港船舶登記處按總噸位計位列全球前列。這些數據背后，是一套已經成型的專業服務生態，為中國航運企業提供現成的“全球化平臺”。

大宗商品交易生態：航運的“氧氣”正在香港聚集

在談及香港的新戰略布局時，Angad Banga 特別提到香港特區行政長官最新施政報告中提出的“建設大宗商品交易生態系統”。

他指出，這并非簡單的交易場所建設，而是要把香港打造成“中國龐大大宗商品流量”與“全球市場”的交匯點。

中國約占全球干散貨貿易量的50%，并已成為原油、成品油、化學品及LNG等“濕散貨”領域最大的進口國。圍繞這些貨物流動所產生的融資決策、運費衍生品交易和風險管理安排，“越來越多正在香港落地”。

通過為大宗商品貿易商提供專項稅制安排、優化監管架構，以及建設數字化貿易金融基礎設施，香港正在吸引更多中國大宗商品巨頭以香港為全球經營基地。

“哪里有商品流動，哪里就有船舶；哪里有交易中心，哪里就有貨源和金融。”在他看來，大宗商品交易生態與航運業并非兩個平行板塊，而是“為船舶提供氧氣的同一個系統”。

金融與租賃：為中國航運“出海”提供資本引擎

作為全球領先的國際金融中心，香港在離岸人民幣業務、股票市場及各類資本工具方面持續增強輻射力。

Angad Banga提到：

• 按SWIFT數據統計，香港處理了全球超過70%的離岸人民幣支付；

• 香港交易所今年以來市值增長約30%，日均成交額接近去年的兩倍，年內已有約80家公司在港上市，且有超過300家公司在排隊上市；

• 在全球金融中心指數中，香港排名全球第三，僅次于紐約和倫敦。

圍繞航運金融，香港同樣形成了高度集聚：

• 船舶融資組合規模約為115億美元；

• 全球前100大銀行中有78家在港設點；

• 全球前10大船舶融資主承銷機構中，有8家在香港設有業務；

• 近50家合格的船舶租賃機構把香港作為重要基地。

香港的船舶租賃板塊管理著約250億美元的航運資產，為中國及全球船東提供多樣化的金融工具：經營性租賃、售后回租、資產盤活以及具有稅務效率的跨境結構等。

他指出，隨著越來越多中國金融機構積極支持國家航運產業發展，香港正成為它們“走向國際航運市場”的前沿平臺——很多中國航運租賃巨頭正是通過香港的法律體系、人才體系與國際網絡，來開展全球航運項目融資的。

大灣區一小時航運圈：服務與制造深度耦合

談到粵港澳大灣區，Angad Banga 用“前所未有的海事集群”來形容這一格局：

在以香港為核心的一小時圈層內，疊加了：

• 香港的高端航運服務、法律及金融優勢；

• 廣東沿海地區強大的造船、修船與港口產業基礎；

• 深圳在科技創新與數字化上的活力。

“無論是復雜租約爭議的解決，還是高端海事保險結構設計，抑或是特種船舶的技術管理支持，在這個區域內幾乎都能找到一流的服務供給。”

他特別指出，香港海事仲裁案件中約有12%來自航運領域，相關裁決可在全球廣泛執行；香港同時擁有亞洲最大的海事保險市場，而本地船舶管理公司則覆蓋從LNG運輸船到超大型集裝箱船在內的多種高端船型。

對于需要在全球運營中平衡“理解中國文化”與“掌握國際規則”的中國船東而言，香港專業人士所具備的“雙語、雙法系、雙文化”能力，具有天然優勢。

綠色轉型：通過金融工具讓減排“算得過賬”

在全球航運業通往凈零之路上，Angad Banga 用一句話概括香港的角色——“不是靠強制，而是讓綠色投資在財務上可行”。

在香港金管局等機構推動下，本地綠色金融框架已對包括航運在內的可持續項目給出了明確分類標準，為綠色船舶、替代燃料項目、節能改造等提供了可識別、可融資的基礎。

通過可持續掛鉤貸款（SLL）等工具，航運企業在實現既定減排指標后可獲得利率優惠；即將推出的碳市場也將為船東創造“將減排表現貨幣化”的新渠道。

他指出，包括中國在內的全球船東都面臨巨大的船隊減排壓力，而香港提供的是從過渡融資、綠色新造船項目融資到碳資產管理的一整套解決方案——讓“減碳”不僅是合規義務，更可以成為競爭優勢。

“從中國冠軍走向全球領軍者，香港愿做長期伙伴”

在演講最后，Angad Banga 將香港定位為“中國航運雄心與全球機遇的連接器”。

他表示，隨著中國商船隊規模持續擴大、中國企業在全球供應鏈中扮演越來越重要的角色，以及航運業在技術與環保雙重轉型中面臨前所未有的不確定性，香港已經并將繼續成為中國航運“走出去”的關鍵支點：

“我們不僅提供服務，更提供解決方案；不僅提供通道，更提供優勢；不僅是支持者，更是并肩作戰的長期合作伙伴。”

他亦邀請在場的中國及全球航運界代表，借香港海運周之機深入了解香港的金融、法律、航運服務以及綠色金融能力，“思考如何通過香港的平臺，從中國冠軍邁向全球領軍者”。

“在這里，我們不僅是順勢‘駕馭未來’，更是一起‘繪制未來航運的新航線’。”他說。

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