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創客君獲悉,魔門塔(蘇州)科技有限公司(下文簡稱“Momenta”)與東南亞領先的出行及生活服務平臺Grab達成戰略合作,并獲得Grab戰略投資。
雙方將共同推動自動駕駛技術在東南亞市場的應用,致力于在人口密集、路況復雜的城市環境中,加速提供安全、可靠的自動駕駛服務,助力東南亞未來出行的變革。
此外,今年5月,Momenta也與全球最大的移動出行服務平臺Uber建立了戰略合作,共同探索前沿自動駕駛技術在未來共享出行網絡中的應用,預計2026年雙方將在德國慕尼黑正式啟動運營服務。
Momenta成立于2016年,是一家自動駕駛解決方案供應商。在清華校友曹旭東的帶領下,這家企業始終遵循“用兩條腿走路”戰略,通過數據驅動的飛輪,實現L2輔助駕駛和L4自動駕駛“兩條腿”高效協同、快速迭代。
據企查查顯示,截至2025年,Momenta已共計完成9輪融資,累計融資金額超12億美元(約超87億元)。
如此高額融資的背后站著一支超豪華的投資天團,包括真格基金、創新工場、藍湖資本、紀源資本、淡馬錫、云鋒基金、順為資本、九合創投、IDG資本、蔚來資本、凱輝基金、招商局創投、元禾原點、國鑫資本、高達資本、騰訊、梅賽德斯-奔馳、上汽、豐田、博世、通用汽車、建銀國際等。
在眾多投資者的“注視”之下,這家年輕的創業公司也并未令人失望,Momenta一直保持著營收持續增長的趨勢,其創始人曹旭東的創業故事也值得再次閱覽。
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MomentaCEO曹旭東
關于曹旭東創業的起源還要追溯到他清華讀博期間。
彼時,曹旭東的博士方向偏物理,但他私下其實對智能方向頗感興趣。他發現人工智能設計出一個智能體后,可以快速檢驗、快速迭代、Learning by Doing,“通過把智能體做出來去理解智能是什么,這一點讓我覺得特別有意思。”
還未踏入社會,他便迎來了第一個選擇困境,是留在清華享受安穩的未來,還是追求自己對AI的熱愛。
最終,他選擇了后者,從清華“裸退”,堅定的投身于當時并不被看好的AI研究領域,并在各大科技企業的研究院尋找實習機會,積累經驗。
曹旭東先是加入微軟亞洲研究院工作了5年,在這期間他深入參與了Xbox、Bing等重點項目,并與曠視科技首席科學家孫健等人共事。
后來,他又在商湯科技擔任研究員和執行研發總監,有近百人研發團隊管理經驗以及產品落地經驗。這些經歷不僅助力他成為行業大牛,也為他日后創辦Momenta奠定了堅實的基礎。
2016年,曹旭東創立Momenta,核心團隊多位成員來自清華大學、麻省理工學院、微軟亞洲研究院等機構,都擁有深度學習的研發背景。
人工智能領域創業,曹旭東為何偏偏選中自動駕駛?
事實上,創立之初團隊如同“做博士論文選題”一樣,把彼時人工智能潛在應用領域都“掃了一遍”。“我們發現自動駕駛是人工智能最大的、未被解決的應用領域,非常有挑戰,很有意思。而如果能夠做成了,也特別有意義。”
于是乎,為了“打造自動駕駛的大腦”,曹旭東帶領團隊通過五年的研發,積累了自動駕駛領域的技術優勢,并形成了“一個飛輪,兩條腿”的戰略布局。
其中,“飛輪”代表了公司以數據驅動的算法為核心,通過不斷的積累和迭代,推動技術進步和產品創新;“兩條腿”指的是兩大產品:L2/L3量產自動駕駛產品Mpilot和L4級別的完全無人駕駛產品MSD。
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一方面,Momenta與奔馳、寶馬等全球領先的汽車制造商深度合作,為其量產車型搭載基于Momenta飛輪大模型打造的先進駕駛輔助系統。另一方面,Momenta也在全力推進其Robotaxi技術的研發,并正穩步邁向商業化車隊運營的新階段。
相較于行業Robotaxi方案,Momenta復用量產車型開展Robotaxi業務,L2和L4采用統一的軟件算法架構,統一的傳感器方案,將L4級自動駕駛能力直接集成于量產車型中,形成了無需后期昂貴改裝即可投入運營的一體化解決方案。
這種“以量產驅動L4”的技術路徑,不僅顯著降低了運營成本,也為自動駕駛服務的全民化普及奠定了堅實基礎。
基于此戰略,Momenta與Grab的合作將探索將這自動駕駛技術引入東南亞市場,并將安全置于合作的核心位置。此次與Grab的合作,為雙方在東南亞市場探索自動駕駛推廣路徑創造了條件。
Grab自動駕駛業務總經理Dominic Ong表示,此次合作將助力Grab深入測試多元自動駕駛應用場景,并最終找到將這一下一代技術安全融入用戶日常出行的最佳方式。
目前,Momenta已與世界排名前十的汽車集團,包括通用、奔馳、豐田、上汽、比亞迪,開展了量產合作。
從歐洲的頂級車企,到北美的出行巨頭,再到東南亞的超級應用,Momenta的全球化生態圈正在穩步擴大。Momenta期待與全球伙伴一起,持續創新,賦能未來出行,共同駛向一個人人可及的自動駕駛新時代。
文章素材來 源:企查查、IT桔子、企業官網
Momenta《Momenta牽手Grab!把自動駕駛開進東南亞》
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