27國聯手限制中企，加速撤離荷蘭，大批資產被迫出售

歐盟眼看著針對中國的陰謀遭遇挫敗，又一次使出盤外招，看這個局面，27國是打算統一戰線，不準中方賺錢了，既然如此，中方該如何應對呢？

歐盟的打壓意圖近期愈發明顯，當地時間16日，歐盟委員會提議修改2035年新車“零排放”目標，將100%減排要求下調至90%。

這意味著插混、燃油增程車型2035年后仍可在歐洲銷售，此前的新燃油車全面禁令變相取消。

英媒直言這是歐盟近年綠色政策的最大退讓，究其原因，并非歐盟放棄環保理念。

而是本土汽車產業已難以為繼，若硬撐將引發企業倒閉、大規模失業等連鎖反應，重創歐盟經濟。

汽車產業是歐盟經濟支柱，直接和間接創造1300萬個就業崗位，占歐盟經濟總量7%，如今已搖搖欲墜。

德國大眾近期關閉了德累斯頓工廠，這是其88年來首次關閉德國本土工廠，還計劃全球裁員3.5萬人；

寶馬、奔馳等巨頭利潤也大幅下滑，奔馳前幾個月利潤降幅近50%，大眾降幅37%，整個歐洲汽車行業陷入焦慮。

歐洲汽車產業陷入困境，核心原因有二：

一是美國加征關稅，對歐盟汽車及零部件征收15%關稅（較此前提高6倍），導致歐洲車企出口美國成本激增、銷量下滑，德國對美汽車出口額一度下降23.5%；

二是中國新能源汽車崛起，讓歐洲本土車企難以抗衡。

即便歐盟去年對中國純電動車加征最高45%懲罰性關稅，2025年中國品牌汽車在歐洲銷量仍同比暴漲93%，市場份額翻倍至7%，預計全年銷量超70萬輛。

更讓歐盟緊張的是，2025年歐盟對華汽車貿易可能首次由順差轉為23億歐元逆差，全球汽車產業格局已發生深刻變化。

之后歐盟與中方協商，以“最低進口價”機制替代部分關稅，要求中國電動車在歐售價不低于2.8萬歐元，但仍未能遏制中國車的市場勢頭。

中國車企抓住政策空隙，加大插混車型出口（歐盟關稅未覆蓋該品類），上汽、比亞迪等企業的插混車型銷量大增，多款車型躋身歐洲銷量前十。

眼看限制措施失效，歐盟才想出取消燃油車禁令的辦法，本質是為本土車企保留生存空間，以犧牲綠色轉型換取短期喘息。

取消燃油車禁令并非歐盟首次對華耍盤外招，近期其還密集動用《外國補貼條例》，對中車、同方威視等中國企業發起深入調查，甚至實施現場突襲檢查，做法極具指向性和歧視性。

據商務部數據，今年以來歐盟已對華發起12起貿易救濟調查、3起外國補貼調查，還阻撓中國企業參與歐盟成員國公共采購和綠地投資。

法國總統馬克龍更是公開表態，要求中方重新平衡中歐經濟關系，否則將采取保護主義措施，這些行為暴露了歐盟所謂“統一戰線”的真實目的。

通過非市場化手段遏制中國企業發展，阻撓中方正常獲利。

這也徹底撕下了西方“自由貿易”的偽裝。過去西方憑借技術和資金優勢，高舉自由貿易大旗向全球傾銷商品牟利；

如今中國企業在新能源汽車、家電等領域形成競爭優勢，西方便立刻拋棄該原則，轉向貿易保護。

特朗普頻繁加征關稅、歐盟接連對華設限，本質都是其規則服務于自身利益，毫無公平可言。

西方鼓吹的“契約精神”同樣虛偽。此前西方處于優勢地位，制定契約時占據主動、獲取利好，便強調守契約；待中國企業具備競爭力后，西方反而頻繁破壞契約。

安世半導體事件中，荷蘭政府迎合美國遏制中國半導體產業的戰略，出臺不合理政策，導致大眾、寶馬等歐洲車企生產線停擺，損失超50億歐元。

正因看透這種風險，不少中企即便海外資產盈利良好也果斷出售撤離。

東方精工以7.74億歐元賣掉經營穩健的福斯伯集團，寧波華翔以1歐元出售歐洲六家控股子公司，均是為規避歐洲市場的政策不確定性。

但歐盟27國的“統一戰線”實則并不牢固，取消燃油車禁令的提案已引發內部巨大分歧。

德國、意大利等汽車制造大國表示支持，認為能為企業減壓；

瑞典等國及沃爾沃、極星等押注電動化的車企則堅決反對，擔心拖慢轉型、喪失長期競爭力，環保組織也發起抗議。

此外各國訴求差異明顯，西班牙想維持現狀，法國主張將靈活措施與本地化生產掛鉤，德國則反對法國“購買歐洲產品”的要求，擔心引發更多貿易沖突。

這些分歧表明，歐盟的政策調整是各方博弈的結果，并非真能齊心協力打壓中國。

面對這一局面，中方需采取務實應對措施，既要維護權益，也要穩步發展。官方層面，需保持對話協商渠道暢通，同時明確紅線。

商務部多次回應，指出歐盟FSR調查存在證據不足、執法過度、程序不透明等問題，構成貿易投資壁壘，要求歐方停止無理打壓，審慎使用限制性經貿工具，恪守中歐領導人會晤共識。

對于不合理措施，中方也會采取反制，如此前限制安世半導體相關出口芯片，直擊歐洲車企軟肋；

同時中方也展現合作誠意，對稀土相關物項實施出口管制后，已批準部分出口商的通用許可申請，保障歐洲相關企業供應鏈穩定。

企業層面需主動作為，避免過度依賴歐洲市場，積極拓展中東、東南亞、南美等多元海外市場。

海爾依托自主技術開拓海外分區洗護市場，2025年登陸越南、意大利等國；中油工程在伊拉克拿下115億元大單，玲瓏輪胎投資87億在巴西建廠，這些布局均能有效降低對歐洲市場的依賴。

電商渠道也成為突破口，阿里速賣通在歐洲下載量已超亞馬遜，中國二輪電動車通過該渠道在“黑五”期間銷量暴漲40倍，線上模式可有效規避貿易壁壘。

技術創新是根本底氣，中國新能源汽車能立足歐洲，核心在于過硬的技術實力。

目前中國動力電池全球市場份額超七成，能量密度、充電效率領先全球，激光雷達、輔助駕駛等智能化技術也達世界先進水平。

企業需持續發力核心技術，降低電耗、完善燃料電池產業鏈，鞏固技術優勢。

同時調整海外投資策略，避開政策不穩定、歧視性強的地區，通過海外設廠、本地化生產避開關稅壁壘。

值得關注的是，2024年中國企業在德投資項目數穩居前三，重點布局可再生能源、電池供應鏈等領域，說明歐洲并非全員想與中國脫鉤，仍有合作空間，中方可借助這些合作分化歐盟內部對立情緒。

說到底，歐盟取消燃油車禁令、密集打壓中國企業，本質是自身產業競爭力不足的無奈之舉。

其拋棄自由貿易、破壞契約精神，短期或能讓本土企業喘息，但長期會拖慢綠色轉型步伐，損害國際市場信任。

中方應對的核心是守住自身優勢，拓展多元市場，通過正規渠道維護權益，同時做強產業鏈、推進技術創新。

只要中國產品保持競爭力、市場布局足夠廣泛，西方貿易保護主義就擋不住中國企業發展和中國經濟前進的勢頭。