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明日不限行
圖片來源| 東風神龍
大河報·豫視頻記者| 祁驛
編輯| 介明鋼
“剛收的二手自由光(參數丨圖片)還沒整備完,就刷到Jeep大佬來武漢的消息,這是要翻紅的信號?”12月17日一早,二手車商老周的朋友圈就被一條消息刷屏——Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特一行,戴著印有品牌logo的棒球帽,出現在武漢智能網聯汽車測試場的試駕道旁,手里的平板全程對準場中行駛的測試車,拍個不停。
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這場被業內稱為“秘密接頭”的會面,主角除了Jeep全球銷售負責人斯科特·杜什尼基等核心高管,還有神龍汽車的管理層。從上午9點到中午12點,雙方的閉門會議持續了3個小時,比原定時間多了整整一小時,測試場的工作人員透露:“外方團隊對電動化演示特別感興趣,馬修甚至要求試駕員多演示了一次自動泊車和越野路況的智駕功能。”
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這個曾讓無數越野愛好者著迷的美系品牌,此次訪漢的意圖并不難猜。2022年廣汽菲克破產清算后,Jeep雖保留進口車業務,但年銷量不足千臺,早已淡出主流市場。而這次選擇神龍汽車作為交流對象,背后藏著清晰的算盤——后者剛剛靠一套數字生產系統打了場翻身仗,其武漢工廠的MOM系統能給每個發動機缸體建“數字身份證”,10分鐘就能定位質量問題,比傳統模式快9倍以上。
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Jeep與中國市場的淵源,足以寫進汽車合資史。1983年它和北汽聯手成立國內第一家汽車合資企業,北京吉普生產的切諾基,是80年代街頭最“拉風”的硬派SUV。2010年廣汽與菲亞特各掏50%股份,砸170億元建廣汽菲克,國產后的自由光、指南者一度年銷22萬輛,老周至今記得:“2017年巔峰時,我店里的自由光要排隊等一個月才能提車。”
當比亞迪、長城忙著推新能源車型時,廣汽菲克的股東們卻在技術路線上吵翻了天——外方堅持搞插混,中方主張直接上純電,決策癱瘓讓企業錯失3年轉型窗口。更要命的是車機系統,2021年想引進的海外版系統連本土導航都適配不了,而同期小鵬已經實現全場景語音交互。2025年,這家曾經的明星企業正式宣告破產,成為新能源時代合資車企倒下的第一塊多米諾骨牌,這一切的轉折點,正是沒跟上電動化浪潮的腳步。
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痛定思痛的Jeep,顯然吸取了過往的教訓。參訪團在武漢重點考察了電動化技術,對東風集團的三電系統和智能平臺贊不絕口。有業內人士透露,雙方可能以東風猛士的電動越野平臺為基礎,聯合開發Jeep新一代車型,“武漢造的Jeep,不僅賣中國,還可能出口全球,這就是‘在中國,為全球’的算盤。”
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對消費者來說,最實在的好處或許是選擇更多。“現在硬派電動越野就方程豹等少數品牌,Jeep回來能把價格拉下來。”車主小李已經開始期待,“希望這次能把越野基因和智能配置結合好,別再犯老毛病。”
截至發稿,雙方仍未公布具體合作時間表,但馬修離開時留下的一句話耐人尋味:“中國市場的速度,值得我們重新學習。”這個退出中國兩年的美國品牌,能否靠電動化和新伙伴打個翻身仗,答案或許就藏在武漢工廠的生產線里。
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