Jeep高層密會武漢？退出兩年，這次要和東風猛士合體了？

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明日不限行

圖片來源| 東風神龍

大河報·豫視頻記者| 祁驛

編輯| 介明鋼

“剛收的二手自由光（參數丨圖片）還沒整備完，就刷到Jeep大佬來武漢的消息，這是要翻紅的信號？”12月17日一早，二手車商老周的朋友圈就被一條消息刷屏——Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特一行，戴著印有品牌logo的棒球帽，出現在武漢智能網聯汽車測試場的試駕道旁，手里的平板全程對準場中行駛的測試車，拍個不停。

這場被業內稱為“秘密接頭”的會面，主角除了Jeep全球銷售負責人斯科特·杜什尼基等核心高管，還有神龍汽車的管理層。從上午9點到中午12點，雙方的閉門會議持續了3個小時，比原定時間多了整整一小時，測試場的工作人員透露：“外方團隊對電動化演示特別感興趣，馬修甚至要求試駕員多演示了一次自動泊車和越野路況的智駕功能。”

這個曾讓無數越野愛好者著迷的美系品牌，此次訪漢的意圖并不難猜。2022年廣汽菲克破產清算后，Jeep雖保留進口車業務，但年銷量不足千臺，早已淡出主流市場。而這次選擇神龍汽車作為交流對象，背后藏著清晰的算盤——后者剛剛靠一套數字生產系統打了場翻身仗，其武漢工廠的MOM系統能給每個發動機缸體建“數字身份證”，10分鐘就能定位質量問題，比傳統模式快9倍以上。

Jeep與中國市場的淵源，足以寫進汽車合資史。1983年它和北汽聯手成立國內第一家汽車合資企業，北京吉普生產的切諾基，是80年代街頭最“拉風”的硬派SUV。2010年廣汽與菲亞特各掏50%股份，砸170億元建廣汽菲克，國產后的自由光、指南者一度年銷22萬輛，老周至今記得：“2017年巔峰時，我店里的自由光要排隊等一個月才能提車。”

當比亞迪、長城忙著推新能源車型時，廣汽菲克的股東們卻在技術路線上吵翻了天——外方堅持搞插混，中方主張直接上純電，決策癱瘓讓企業錯失3年轉型窗口。更要命的是車機系統，2021年想引進的海外版系統連本土導航都適配不了，而同期小鵬已經實現全場景語音交互。2025年，這家曾經的明星企業正式宣告破產，成為新能源時代合資車企倒下的第一塊多米諾骨牌，這一切的轉折點，正是沒跟上電動化浪潮的腳步。

痛定思痛的Jeep，顯然吸取了過往的教訓。參訪團在武漢重點考察了電動化技術，對東風集團的三電系統和智能平臺贊不絕口。有業內人士透露，雙方可能以東風猛士的電動越野平臺為基礎，聯合開發Jeep新一代車型，“武漢造的Jeep，不僅賣中國，還可能出口全球，這就是‘在中國，為全球’的算盤。”

對消費者來說，最實在的好處或許是選擇更多。“現在硬派電動越野就方程豹等少數品牌，Jeep回來能把價格拉下來。”車主小李已經開始期待，“希望這次能把越野基因和智能配置結合好，別再犯老毛病。”

截至發稿，雙方仍未公布具體合作時間表，但馬修離開時留下的一句話耐人尋味：“中國市場的速度，值得我們重新學習。”這個退出中國兩年的美國品牌，能否靠電動化和新伙伴打個翻身仗，答案或許就藏在武漢工廠的生產線里。

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