印媒總結近期中國亮相的先進裝備，期待新中運和無人機外更多驚喜

新中運效果圖

12月19日，印度《歐亞時報》刊文稱，“中國人民解放軍似乎正以一系列引人注目的航空里程碑事件為這一年畫上句號”，本周中國新型中型運輸機（原文稱為Y-30，但也有說法新中運名為Y-15，本文將統一稱“新中運”）首次飛行時被拍攝到，幾乎與CH-7 隱身無人機的首次亮相同步出現。

歐亞時報對此的報道，原文為英文

印媒回憶道，“值得注意的是，2024年12月中國曾以兩款不同的第六代戰斗機原型機的首飛震驚世界”。當時，“在專家們爭相解讀這些激進的新設計之際，中國又帶來了新的意外之舉——先進的KJ-3000空中預警機完成了首飛。”

“與此同時，網絡上還首次出現了WZ-9高空無人預警機的清晰影像，其獨特構型進一步凸顯了中國在尖端軍事技術領域持續推進的決心。”

文章發出感慨和疑問，“回到今年，在僅僅半個月的時間里，中國已有三種新型航空平臺完成首飛，那么中國是否準備復制2024年12月的驚喜操作？”

A400M運輸機

緊接著，文章介紹了疑似我國新一代戰術運輸機的新中運——巧合的是印度此刻也在爭論它們的新一代中型運輸機的候選名單：美國的C-130J、巴西的KC-130、歐洲的A400M。

文章表示，新中運預計將取代現役的Y-8/Y-9四發渦槳運輸機，并填補Y-9（最大載重約20噸）與戰略運輸機Y-20（最大載重約66噸）之間的運力空白，滿足對現代化空運平臺的需求。

新中運的首次官方亮相是在2014年的珠海航展期間，中航工業在其展區首次展出了一款四發渦槳中型運輸機比例模型。當時的報道將其命名為 “Y-30”**，并被稱為“新型中型運輸機”。

這款新中運采用高置翼、T型尾翼、平直機翼（梯形翼）并帶翼梢小翼的布局，配備后部貨艙跳板，由四臺新型渦槳發動機驅動六葉螺旋槳飛行。

印媒援引“中國航空觀察人士”瑞克·喬的說法稱，新中運的機身尺寸大于Y-9，其運力要強于現役的其它中型運輸機。

新中運的起落架似乎為前三點布局，主起落架采用并列雙輪，這種設計非常適合在簡易或短跑道條件下運行，可以判斷新中運強化了低速性。

基于Y-8平臺的反潛機

雖然載荷能力尚難以準確估算，但部分專家推測，其最大起飛重量可能在80至100噸之間，載重能力約為25至30噸，明顯高于Y-8/9系列。

印媒表示，Y-30被定位為戰術/中型空運平臺，可用于快速部隊部署、裝備運輸、空投以及后勤保障。這將有助于提升中遠程的力量投送能力。

此外，與Y-8、Y-9的發展路徑類似，新中運未來除基本運輸任務外，亦可能被改裝為執行特定任務的平臺。

此前，中國空軍已基于Y-8/Y-9發展出數十種電子戰、海上巡邏及空中預警等不同功能屬性的子型號飛機。

介紹完新中運后，文章又報道了CH-7隱身飛翼無人機的情況。

CH-7運輸機

文章表示，CH-7是一款高空、長航時的無人機平臺，以低可探測性（隱身）為核心優化目標。這種構型能夠提升續航能力并降低雷達與紅外特征，但同時也帶來穩定性與控制方面的挑戰，需要先進的電傳飛控系統加以解決。其主要用途為偵察，同時可能具備次要的打擊能力。

《歐亞時報》對此稱贊道，“該無人機整體外形簡潔流暢，線條銳利”，強調其機體表面采用隱身涂層，在機翼前緣等高反射區域引入吸波設計，并在檢修口、起落架艙門、武器艙等部位全面應用隱身措施。

“這些隱身特性使其能夠在防空雷達密集、對抗激烈的對稱作戰環境中隱蔽行動，同時在威脅相對較低的非對稱戰場環境中也能更加從容地執行任務”。

得益于高展弦比飛翼氣動布局，CH-7可搭載多種高性能任務載荷，如可見光與紅外傳感器。該機為高度自動化平臺，具備自主滑行、起飛、降落及飛行控制能力。

在CH-7右側主起落架前方，可以看到一個明顯狹長的艙段，左側可能存在對稱結構。如果這些艙位用于武器搭載，則只能容納較小的彈藥，這或許暗示其具備任務打擊的能力。

文章表示，這一里程碑標志著CH-7在多年研發后正式進入飛行試驗階段，凸顯了中國在隱身無人機領域的持續進步。

九天無人機

文章最后還補充了“九天”無人機的消息。文章提到，除運輸機和隱身無人機外，中國近期還完成了一款高空飛行無人機“九天”的首飛，該機能夠在空中釋放無人機蜂群。這款被稱為全球首款“無人機母艦”的平臺于2025年12月11日完成首飛。

《歐亞時報》認為，“九天”采用“通用平臺+模塊化任務載荷”的設計理念，基于多項自主研發的綜合技術突破，具備大載荷、高升限、寬速度范圍以及短距起降能力。

文章最后總結稱，“這些首飛事件意義重大，既展示了中國航空技術的不斷進步，也反映了中國在新型航空裝備研制與推出方面的規模與速度。而距離年底仍有近兩周時間，是否還會出現新的驚喜，仍有待觀察。”