中國六代機500公里超遠打擊，大彈艙改寫空戰規則

成飛六代去年12月26日首架原型機亮相即進入飛行測試，10月下旬“二號機”出現，噴口有所改變，可能安裝了矢量；沈飛六代隨即曝光。現在兩架原型機同時試飛，步伐非常整齊，給人的感覺就是朝向“量產前戰術驗證”發展。

真正讓對手睡不著覺的是性能以及作戰概念的拓展。六代機航程級別一般認為超過四千公里，機背更耐油，機鼻更大雷達，機腹更深彈艙，覆蓋面積明顯擴大；大彈艙可以裝下PL17這樣的超遠距空空導彈，紙面上近五百公里的打擊設想有望實現。

美國空軍F47（NGAD）預計2028年首飛，期間如果出現流程或者預算上的波動，推遲是很常見的事情；海軍F/AXX撥款被按下了暫停鍵，空軍的新機至今沒有見到量產的證據。中國的成六、沈六去年已經先后上天，甚至同場試飛；更有沈飛原型機被拍到疑似彈射攔阻掛點，海航化信號強烈。原來的“我先用六代，你們還在用五代”的說法，現在好像被重新寫了一遍。

為什么到這個地步？美軍高層大多成長于“一超獨大”的時代，對空中優勢過于自信，砍掉了NATF、A12、JSAT、FB22等多個項目，F22和B2的數量被壓制，F22生產線也被拆了。算盤：就算他國造出了隱身飛機，數量上也不可能比我們多，到你們大批量生產的時候，我已經換代了。

但是實際情況并沒有按照這個曲線發展。2011年殲20首飛的時候，外界把鴨翼解讀成發動機權宜之計，之后卻看到了快速迭代：早期的太行配平滑噴口、固定透鏡，之后又出現了升降透鏡、鋸齒噴口、雙座拓展，最后WS15上機，路徑十分明確，目標就是戰術適配和總體性能提升。

如今第六代已經不在PPT上了，成六、沈六雙線并進，兩款中型隱身無人機已經公開，“有人—無人協同”成為顯性方向。如果把美國的時間軸拉長到F22首飛到現在，那么新的重型戰斗機空白已經接近三十年；如果再往上追溯到YF22驗證機節點，四十年間都沒有新的重型戰斗機出現。對于把航空工業當作看家本領的國家來說，這無疑是刺耳的。

大體型隱身機滿載航程、載彈、傳感器，是否會影響空戰規則？最直觀的影響出現在戰區后方，對手可以在數千公里之外“呼吸”，伸出手去觸及支援鏈條的關鍵環節，優先狙殺預警機、加油機、中繼平臺。風險不只增加了，還往前面移動了。

連鎖反應就是：預警機航線和護航圈重新計算，加油機站位更加保守，護航更加密集，地面基地和臨時機場的防護等級提高，甚至日常訓練也按照戰時標準來安排。航程更長、彈艙更深再加上遠距空空導彈，就等于在外圈空戰中開辟了一條新的賽道，誰先打通外圈，誰就能壓縮內圈。

硬件之外就是系統工程的老問題了，高性能就會帶來高成本、長周期以及復雜的供應鏈。航電、軟件、AI協同、數據鏈安全要同步爬坡；訓練體系、作戰條令要隨之重構。僅僅首飛是遠遠不夠的，量產能力和妥善率以及彈藥配套才是門檻。外界對于數量以及部署速度并不清楚，不能被一兩段試飛畫面所迷惑，真正的分水嶺在于是否能夠長時間作戰。

美國的應對大概率為補課：壓縮新機時間線、修補支援體系薄弱環節、重新評估遠程空空彈庫容及戰術設計。大國競爭不會被一條新聞翻盤，也不會被一段視頻擊垮，但是這次的警告很尖銳：太平洋戰場上的“后方安全區”正在縮小，誰還拿著舊地圖行軍，誰就要為遲鈍買單。

從民生的角度來講，安全環境就是經濟環境的底色。油價、航運、產業鏈轉移速度、供應鏈保險費以及地區空海通道穩固程度有關。企業和個人不需要知道飛機迎角，但是會在訂單、交期、運價等方面感受到冷暖。

中國的第六代作戰路線并不是簡單的“堆參數”，而是將遠程制空、有人-無人協同并行常態化試驗；美國的目標依然是下一代空戰體系，但是節奏被加快了。先拼出完整的體系的人，就可以把不確定的事情變成確定的。不僅僅要看誰快，還要看誰穩。