成飛六代去年12月26日首架原型機亮相即進入飛行測試,10月下旬“二號機”出現,噴口有所改變,可能安裝了矢量;沈飛六代隨即曝光。現在兩架原型機同時試飛,步伐非常整齊,給人的感覺就是朝向“量產前戰術驗證”發展。
真正讓對手睡不著覺的是性能以及作戰概念的拓展。六代機航程級別一般認為超過四千公里,機背更耐油,機鼻更大雷達,機腹更深彈艙,覆蓋面積明顯擴大;大彈艙可以裝下PL17這樣的超遠距空空導彈,紙面上近五百公里的打擊設想有望實現。
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美國空軍F47(NGAD)預計2028年首飛,期間如果出現流程或者預算上的波動,推遲是很常見的事情;海軍F/AXX撥款被按下了暫停鍵,空軍的新機至今沒有見到量產的證據。中國的成六、沈六去年已經先后上天,甚至同場試飛;更有沈飛原型機被拍到疑似彈射攔阻掛點,海航化信號強烈。原來的“我先用六代,你們還在用五代”的說法,現在好像被重新寫了一遍。
為什么到這個地步?美軍高層大多成長于“一超獨大”的時代,對空中優勢過于自信,砍掉了NATF、A12、JSAT、FB22等多個項目,F22和B2的數量被壓制,F22生產線也被拆了。算盤:就算他國造出了隱身飛機,數量上也不可能比我們多,到你們大批量生產的時候,我已經換代了。
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但是實際情況并沒有按照這個曲線發展。2011年殲20首飛的時候,外界把鴨翼解讀成發動機權宜之計,之后卻看到了快速迭代:早期的太行配平滑噴口、固定透鏡,之后又出現了升降透鏡、鋸齒噴口、雙座拓展,最后WS15上機,路徑十分明確,目標就是戰術適配和總體性能提升。
如今第六代已經不在PPT上了,成六、沈六雙線并進,兩款中型隱身無人機已經公開,“有人—無人協同”成為顯性方向。如果把美國的時間軸拉長到F22首飛到現在,那么新的重型戰斗機空白已經接近三十年;如果再往上追溯到YF22驗證機節點,四十年間都沒有新的重型戰斗機出現。對于把航空工業當作看家本領的國家來說,這無疑是刺耳的。
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大體型隱身機滿載航程、載彈、傳感器,是否會影響空戰規則?最直觀的影響出現在戰區后方,對手可以在數千公里之外“呼吸”,伸出手去觸及支援鏈條的關鍵環節,優先狙殺預警機、加油機、中繼平臺。風險不只增加了,還往前面移動了。
連鎖反應就是:預警機航線和護航圈重新計算,加油機站位更加保守,護航更加密集,地面基地和臨時機場的防護等級提高,甚至日常訓練也按照戰時標準來安排。航程更長、彈艙更深再加上遠距空空導彈,就等于在外圈空戰中開辟了一條新的賽道,誰先打通外圈,誰就能壓縮內圈。
硬件之外就是系統工程的老問題了,高性能就會帶來高成本、長周期以及復雜的供應鏈。航電、軟件、AI協同、數據鏈安全要同步爬坡;訓練體系、作戰條令要隨之重構。僅僅首飛是遠遠不夠的,量產能力和妥善率以及彈藥配套才是門檻。外界對于數量以及部署速度并不清楚,不能被一兩段試飛畫面所迷惑,真正的分水嶺在于是否能夠長時間作戰。
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美國的應對大概率為補課:壓縮新機時間線、修補支援體系薄弱環節、重新評估遠程空空彈庫容及戰術設計。大國競爭不會被一條新聞翻盤,也不會被一段視頻擊垮,但是這次的警告很尖銳:太平洋戰場上的“后方安全區”正在縮小,誰還拿著舊地圖行軍,誰就要為遲鈍買單。
從民生的角度來講,安全環境就是經濟環境的底色。油價、航運、產業鏈轉移速度、供應鏈保險費以及地區空海通道穩固程度有關。企業和個人不需要知道飛機迎角,但是會在訂單、交期、運價等方面感受到冷暖。
中國的第六代作戰路線并不是簡單的“堆參數”,而是將遠程制空、有人-無人協同并行常態化試驗;美國的目標依然是下一代空戰體系,但是節奏被加快了。先拼出完整的體系的人,就可以把不確定的事情變成確定的。不僅僅要看誰快,還要看誰穩。
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