Jeep國產(chǎn)，只欠“東風(fēng)”？

一個(gè)已經(jīng)退出中國市場(chǎng)的Jeep，一個(gè)存在感極低的神龍汽車，這兩家“邊緣化”的車企在一起能碰撞出多大的火花？

12月15日，Jeep全球產(chǎn)品負(fù)責(zé)人馬修·奈奎斯特（Matt NYQUIST ）、全球銷售和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人斯科特·杜什尼基（Scott DUSCHINSKY ）一行專程到訪武漢，參觀了位于武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)，并與相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)及市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)展開深入交流。神龍汽車副董事長、總經(jīng)理呂海濤，黨委書記、副總經(jīng)理程軍參與了交流。

對(duì)于神龍汽車而言，真的太久沒發(fā)生過重磅事件了，此次Jeep全球高層到訪武漢，神龍汽車高層全程陪同與交流，也是釋放了非同尋常的信號(hào)。

對(duì)此，我們聯(lián)系了Jeep中國的內(nèi)部人士，其表示對(duì)于Jeep是否重回中國市場(chǎng)目前還不確定，可以保持關(guān)注，目前總部還沒有確切的消息，可以期待一下。

Jeep欲借東風(fēng)神龍重返中國市場(chǎng)

2022年，Stellantis與廣汽集團(tuán)正式“分手”，廣汽菲克宣告破產(chǎn)，Jeep國產(chǎn)化時(shí)代就此落幕。

隨著廣汽菲克的解散，Jeep如今只能以進(jìn)口形式在中國市場(chǎng)銷售，目前只有四款車型在售，存在感日益減弱。

隨著Jeep的退出，國內(nèi)自主品牌也涌現(xiàn)了一大批硬派越野車選手。

2025上半年國內(nèi)硬派越野車型銷量1-5名：坦克300（參數(shù)丨圖片）系列、豹5、北京越野BJ40系列、坦克500系列和坦克400系列。坦克300系列（常規(guī)燃油和新能源）位居榜首，今年1-6月零售量達(dá)到40041輛。

不出意外的話，今年硬派越野銷冠應(yīng)該還會(huì)是坦克300家族，之所以能夠霸榜，因?yàn)橄啾绕渌麌H知名品牌的硬派越野車型，坦克300以其相對(duì)親民的價(jià)格提供了不遜色的性能和配置。

從熱銷的硬派越野車型也可以看出，硬派越野車正呈現(xiàn)出電動(dòng)化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)。新能源硬派越野車憑借其環(huán)保、節(jié)能、智能等優(yōu)勢(shì)，逐漸受到消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。

Jeep要是按以往的燃油越野車回歸中國，勝算確實(shí)不大，不過若借助東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)優(yōu)勢(shì)回歸，還是有很大希望的。

在探訪武漢過程中，馬修·奈奎斯特一行在測(cè)試場(chǎng)觀摩了多場(chǎng)景演示，并親身體驗(yàn)了相關(guān)產(chǎn)品。中國在電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域所展現(xiàn)的快速迭代能力與高效產(chǎn)業(yè)化水平，無論是三電系統(tǒng)的成熟度，還是整車智能化與電動(dòng)化架構(gòu)的深度融合，均彰顯出中國在該領(lǐng)域完整且領(lǐng)先的技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

雙方交流釋放的信號(hào)也是基于對(duì)東風(fēng)公司在質(zhì)量管控、成本優(yōu)化與市場(chǎng)快速響應(yīng)等方面系統(tǒng)能力的高度認(rèn)可，以及對(duì)“在中國，為全球”戰(zhàn)略理念的認(rèn)同，雙方表示，將在持續(xù)深化戰(zhàn)略協(xié)同的基礎(chǔ)上，共同探討在品牌共建、渠道拓展及用戶社群運(yùn)營等領(lǐng)域的合作機(jī)遇。

也就是說，目前雙方都想合作，即便是未來不把中國當(dāng)做主要市場(chǎng)，其也可以利用中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)Jeep在全球的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，所以大方向是正確的，接下來就看以何種方式進(jìn)行合作了。

Stellantis與東風(fēng)的“合資2.0”

目前合資品牌都在醞釀大反攻，這一大前提下，也催生了全新的合資模式，無論是上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等頭部合資品牌都在強(qiáng)調(diào)深度本土化的合資2.0模式，并且這種模式均已取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，也說明該模式的正確性與可行性。

所以Stellantis與東風(fēng)可能采取一種全新的合作模式，被稱為“合資2.0”。

這一模式下，Stellantis將主導(dǎo)新車型的整體造型設(shè)計(jì)與底盤調(diào)校，以保持Jeep品牌的經(jīng)典特征；而東風(fēng)集團(tuán)則負(fù)責(zé)三電系統(tǒng)和智能座艙等核心技術(shù)開發(fā)。

而神龍?jiān)谶@其中也是扮演生產(chǎn)者的身份，負(fù)責(zé)全新車型的制造，在合資2.0的模式下繼續(xù)扮演重要角色，這也是為何神龍汽車副董事長、總經(jīng)理呂海濤，黨委書記、副總經(jīng)理程軍參與交流的原因。

目前神龍汽車在國內(nèi)市場(chǎng)存在感越來越低，即便是推出了高度本土化的示界，也是收效甚微，品牌聲量與影響力基本上是聊勝于無了。

其旗下產(chǎn)品示界06以10.88萬元起的限時(shí)售價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，意圖憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在競(jìng)爭激烈的10萬元級(jí)新能源市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。但除了今年6月售出134輛外，其余月份的銷量一直維持在兩位數(shù)，10月銷量最低，僅為69輛，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

經(jīng)歷了2023年與2024年的連續(xù)下滑后，神龍汽車2025年前10個(gè)月同比跌幅擴(kuò)大至24.9%。這種斷崖式下跌的背后，是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)需求的嚴(yán)重錯(cuò)位。當(dāng)中國新能源汽車市場(chǎng)以年均40%的速度快速增長時(shí)，神龍汽車的新能源車型占比明顯不足，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯滯后于市場(chǎng)節(jié)奏，基本上是翻身無望了。

所以如果Jeep能夠在神龍生產(chǎn)，也算是給神龍汽車打開了重生大門。

行業(yè)人士分析指出，呂海濤集決策權(quán)與執(zhí)行權(quán)于一身（仍兼管東風(fēng)與Stellantis溝通職責(zé)），有望打破此前決策效率瓶頸，快速調(diào)動(dòng)資源推進(jìn)轉(zhuǎn)型。

對(duì)于中國市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)在更換CEO后也是展現(xiàn)了非常重視的態(tài)度。

自安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）接替唐唯實(shí)出任Stellantis集團(tuán)CEO（首席執(zhí)行官）后，Stellantis對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略態(tài)度發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變。今年以來，Stellantis與東風(fēng)集團(tuán)互動(dòng)頻繁，多位高管頻繁到訪中國，與東風(fēng)汽車集團(tuán)高層展開會(huì)談，被業(yè)內(nèi)視為其重新審視中國市場(chǎng)價(jià)值，欲加強(qiáng)與東風(fēng)汽車集團(tuán)合作的重要信號(hào)。

種種跡象也在說明Jeep回歸中國市場(chǎng)信號(hào)越來越強(qiáng)烈，雖然目前還在談判階段，但整體大方向是雙方都希望可以回歸，但具體合作模式還需要反復(fù)商討，畢竟是已經(jīng)退出中國市場(chǎng)的品牌，所以重啟需要慎之又慎。

當(dāng)然Jeep未來能夠回歸對(duì)于消費(fèi)者也可以說是好事，多了一個(gè)硬派越野的品牌，Jeep在越野方面的實(shí)力也是有目共睹的，其未來產(chǎn)品與營銷如果能吸取之前的教訓(xùn)，別走老路，價(jià)格上在有誠意一些，還是有許多人愿意為這種老牌子買單的。