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(通訊員 劉平甫 陽遠志 楊易文 肖力夫)備受關注的城步至龍勝(湘桂界)高速公路建設進入最后沖刺階段。這條主線長51.79公里、總投資88.65億元的交通大動脈目前已實現全線通暢,正全力推進附屬安防收尾工程,確保2025年底高質量通車。項目建成后,將成為湘西南直達廣西的快速通道,為武陵山片區鄉村振興與區域協調發展注入強勁動能。
記者在城龍高速施工現場看到一派繁忙景象,運輸車輛往來穿梭,攤鋪機、壓路機轟鳴作業,施工人員在橋梁護欄安裝、隧道內機電布線等崗位上緊張有序地忙碌。高聳的橋墩與蜿蜒的路基在青山間劃出流暢的線條,成為大山深處一道動人的風景。
截至2025年11月,項目累計完成投資87.33億元,占概算總投資98.5%,超額完成年度計劃。目前,全線土建工程已基本完成,路基、橋梁、隧道等主體結構全部完工;路面瀝青攤鋪完成超70%;房建、機電、交安、綠化等附屬工程正同步高效推進。尤其關鍵的控制性工程已全部攻克,為按期通車掃清了最后技術障礙。面對復雜地形與技術挑戰,項目建設者以智慧和汗水逐一攻克難關。
城龍高速公路建設開發有限公司總工程師胡振南告訴記者:“很多人說我們施工是在懸崖上‘跳舞’一點也不夸張。城龍項目地勢陡峭,高墩眾多,最大高墩約90米,我們用BIM技術進行全過程模擬,用液壓爬模實現高精度控制。陡坡樁基施工非常困難,在汀坪溪大橋,為解決場地狹小的問題,我們甚至在空中搭了一個‘空中平臺’。對于刀背沖大橋這個‘硬骨頭’,我們將設計方案從懸澆掛籃調整為預制梁橋,并堅持每天調度,大大縮短施工工期,10個月實現貫通,這是‘城龍速度’的一個縮影。”
隧道施工是另一大挑戰,施工團隊用創新護航、科技賦能穿越地質險關。胡振南表示:“隧道施工是我們另外一個難題。項目隧道眾多,且地質復雜。南山2號隧道長約4.3公里,穿越多個地質斷裂帶;芭蕉沖隧道圍巖破碎,全部為V級圍巖,且傍山修建,是典型的淺埋、偏壓隧道。我們采用超前地質預報系統、智能預警系統、大管棚超前支護等先進技術,創新開發隧道襯砌智能數值化澆筑臺車,保障了施工進度,并確保了安全質量。”
在最后沖刺階段,全體建設者正以“打造高質量安全暢通公路”為目標,日夜奮戰。施工重點已全面轉向護欄安裝、標志標牌設置、綠化種植等安防與品質提升工序。項目指揮部制定了精確到日的收官計劃,11月底完成全部路面工程,12月上旬完成交安與機電系統聯調,12月中下旬完成全部通車前驗收程序,確保工程“內實外美”,行車安全舒適。
這條承載著沿線人民殷切期盼的“發展路”“民生路”“致富路”貫通后,將直接連接南山國家公園等優質旅游資源,大幅改善湘西南地區交通區位,對促進湘桂兩省區經濟互聯互通、推動少數民族地區高質量發展具有深遠意義。
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