石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日企就已經撐不住了

?——【·前言·】——?

石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日本企業怎么就宣布要停產了？高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

當地時間12月17日，據日本共同社報道，本田公司透露，由于半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。

?——【·本田停產警示·】——?

根據本田公布的計劃，其與廣汽合作的中國合資工廠將于12月29日起進入為期5天的停產；日本本土工廠同樣面臨調整，明年1月5日至6日將全面停產，1月7日至9日恢復生產后仍維持低產能狀態。

盡管本田未明確說明涉及的本土工廠具體名單，但外界普遍推測，負責核心車型生產的埼玉制作所與鈴鹿制作所大概率在列。這兩家工廠產能收縮將直接影響本田全球車型供應體系，引發連鎖反應。

這并非本田今年首次因供應鏈問題出現生產中斷。10月至11月期間，本田墨西哥工廠已因半導體短缺暫停生產，美國及加拿大工廠也被迫縮減產能。

當時官方給出的原因是安世半導體受出口管制影響，而該企業是全球汽車半導體領域的關鍵供應商。

此前供應鏈問題僅波及北美市場，未影響中日核心基地，此次危機蔓延至本土及中國市場，使日本商界切實感受到供應鏈風險帶來的沖擊。

本田在本次公告中未明確說明短缺半導體是否仍為安世產品，但核心原因仍指向全球汽車半導體供應鏈不穩定。數據顯示，日本車企對安世芯片的依賴度超過40%。

此前荷蘭政府違背市場規則強制接管中資控股的安世半導體，直接擾亂其生產節奏，導致全球汽車半導體供應緊張。目前荷蘭方面尚未歸還安世半導體的所有權與運營權，供應鏈缺口無法填補，直接導致本田生產受阻。

需強調的是，此次本田生產危機發生于中方未采取任何反制措施的背景下。

近期中日關系因日本政客涉臺言論出現波動，中方僅通過外交渠道作出常規表態，并未如日本媒體此前擔憂的那樣，對稀土等對日出口關鍵物資實施限制。

即便如此，本田仍陷入生產困境，這一事實表明日本汽車產業供應鏈韌性不足，難以抵御外部輕微沖擊，也印證了石破茂此前預判的合理性。

?——【·石破茂預言的現實基礎·】——?

石破茂此前在東京演講中提出的疑問，直指日本經濟核心短板。他明確指出，日本經濟對中國進口的食品、稀土、醫藥品等商品存在高度依賴，無法承受中日關系惡化帶來的代價。

當時部分日本右翼政客對這一觀點提出質疑，但本次本田停產事件再次驗證了石破茂判斷的準確性。

以日本汽車產業為例，其對華依賴并非局限于市場層面，而是覆蓋全產業鏈的深度捆綁。

在關鍵原材料領域，日本60%的進口稀土來自中國，其中新能源汽車驅動電機所需的重稀土，進口依賴度接近100%。當前全球汽車產業正向新能源轉型，若失去中國重稀土供應，日本車企將無法完成核心電機制造，進而喪失市場競爭力。

今年5月，日本鈴木汽車已因中國稀土出口管制出現零件供應中斷，被迫暫停本土小型車生產線，這一預警未引發日本汽車行業足夠重視。

中國已成為全球最大汽車消費市場，本田、豐田、日產等日本主流車企在華銷量占其全球銷量的重要份額。

以本田為例，中國合資工廠產能在其全球布局中占比顯著，此次中國工廠5天停產不僅影響在華市場供應，還將干擾全球車型調配體系。

更關鍵的是，中國擁有全球最完整的汽車產業鏈，形成涵蓋零部件生產、整車組裝、物流配送的高效產業集群，日本車企脫離中國產業鏈將面臨生產成本大幅上升、核心競爭力下滑的風險。

日本經濟對華依賴已滲透多個領域，并非局限于汽車產業。日本經濟產業省2024年發布的《通商白皮書》顯示，對4300余種進口商品的統計數據表明，1406個品類的進口額中，中國占比超過50%，這一數值是美國的2.5倍。

通過赫芬達爾—赫希曼指數分析，日本近40%的商品高度依賴單一進口來源，其中多數指向中國；相比之下，美國這一比例為20%，德國僅為10%。數據同時顯示，日本對華進口依賴度提升速度顯著，2019年為23%，目前已攀升至40%左右。

即便是看似與中國關聯度較低的領域，日本也存在對華依賴。以殯葬行業為例，山東曹縣生產的棺材占據日本市場90%以上份額。上世紀90年代日本經濟泡沫破裂后，曹縣棺材憑借品質穩定、價格低廉的優勢進入日本市場，目前已成為日本殯儀館的主流選擇。

此外，日本市場90%的墓碑來自福建惠安，當地花崗巖材質堅硬、工藝精致，價格較日本本土同類產品低三分之一。

從戰略物資到日常用品，從生產領域到生活領域，中國供應鏈已深度融入日本經濟體系，這也是石破茂擔憂日本脫離中國難以維持運轉的核心原因。

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