小米新車未出園區撞人后續！司機提車10分鐘釀悲劇，雷軍被冤枉的

12月15日，一位車主剛提完小米新車，沒出園區就撞倒工作人員夏某榮，30多歲的生命戛然而止。事故剛曝光時，不少人把矛頭直指小米，雷軍只顧堆加速參數、不顧安全，甚至有人喊出“高性能電車就是移動殺手”的極端言論。

但隨著交警初步調查結果和小米內部知情信息的披露，這起悲劇的真相逐漸清晰——這不是一場因車輛設計缺陷導致的事故，新手司機操作失誤才是核心原因，雷軍和小米，這次是真的被冤枉了。

事發時間是12月15日下午2點半左右，地點在杭州錢塘區夢馬汽車小鎮的小米交付中心園區內。被撞的夏某榮師傅，30多歲，是中升汽車維修公司的員工，當時正蹲在二手車零售中心和維修中心的拐角墻角整理文件。涉事車輛是剛交付的小米SU7 Max頂配版，車主是第一次提車的新手，從驗車、簽字到拿到鑰匙，全程順利，前后也就10多分鐘，剛上車準備駛出園區通道，悲劇就發生了。

一開始有目擊者說“車子毫無征兆就竄了出去”，這也讓很多人第一時間懷疑是車輛失控。但后續的調查結果直接推翻了這個猜想：初步確認，事故發生時車輛全程處于人工駕駛模式，根本沒開啟智駕功能；車主在狹窄的過道倒車時，誤把電門踏板當成了剎車，還一腳踩到底，導致車輛突然加速撞向了蹲在墻角的夏師傅。

這里有兩個關鍵信息必須劃重點，都是澄清小米“冤屈”的核心：一是事發通道寬度不足5米，拐角處是視覺盲區，夏師傅蹲在那里，車主倒車時確實容易看不到；二是車輛本身的防誤踩功能，在這次事故中根本沒機會觸發。有汽車安全專家就解釋過，很多電動車的防誤踩功能，針對的是行駛中遇到障礙物的情況，而這次是車主主動深踩踏板，屬于人為操作失誤，就算是行業頂尖的防誤踩技術，也很難完全規避。

事故發生后，現場的商戶第一時間沖過去給夏師傅做心肺復蘇，120和交警也很快趕到，但遺憾的是，經過一個多小時的搶救，夏師傅還是在下午3點59分離世。

“好好的人上班，怎么就沒了”誰都不想看到這樣的悲劇，但悲痛之余，我們更該理性區分責任，而不是盲目甩鍋給車企。

一開始，不少網友把矛頭對準小米，理由是“小米SU7 Max零百加速才2.78秒，動力太猛，就是在造‘馬路殺手’”，還有人質疑“為什么AEB自動剎車沒觸發”。

AEB沒觸發，業內人士也給出了明確答案：AEB系統在駕駛員深踩電門時會被抑制，因為系統會默認駕駛員是在主動加速超車或避險，不會強行介入；而且夏師傅當時是蹲姿，屬于低矮障礙物，AEB系統對這類障礙物的識別本身就有技術局限，這不是小米一家的問題，而是全行業的共性技術難點。換句話說，就算換成其他品牌的電車，在這種情況下，AEB也很難觸發。

還有人質疑“小米為什么不標配更嚴格的防誤踩功能”，但汽車安全專家也說了，“倒車猛踩電門限動力”雖然是行業基本功，但這種功能只能限制動力輸出，不能完全抵消人為操作失誤的影響。這次車主是直接把電門當剎車深踩，就算動力被限制，在狹窄空間內也足以造成嚴重事故。更重要的是，目前沒有任何證據表明小米SU7存在設計缺陷或質量問題，把事故責任歸咎于雷軍和小米，顯然是不公平的。

當然，除了車主，園區管理方和交付中心也有不可推卸的責任。事發園區的通道狹窄，沒有設置人車隔離帶，也沒有在拐角盲區設置警示標識，屬于典型的安全管理不到位；而小米的交付中心，沒有給新手車主提供足夠的實操培訓，只是簡單講解了幾句就讓車主上路，也存在交付流程的漏洞。這些問題，才是導致悲劇發生的重要誘因。

現在很多車企都在比拼零百加速數據，把“多少秒破百”當成核心賣點，但卻忽略了普通消費者，尤其是新手對高性能車輛的駕馭能力。電車的電門和油車的油門腳感完全不同，電門響應更快、更靈敏，新手很容易因為不適應而出現操作失誤。這不是說車企不能造高性能電車，而是要在追求性能的同時，做好用戶教育和安全保障。

悲劇已經發生，再怎么爭論也換不回夏師傅的生命。我們之所以要理性分析這起事故，不是為了替誰洗白，而是為了避免類似的悲劇再次發生。雷軍和小米這次確實被冤枉了，把事故責任盲目甩給車企，只會掩蓋真正的問題所在。

在高性能電車越來越普及的今天，安全永遠是第一位的。對車企來說，再亮眼的加速數據，也比不上生命的重量；對車主來說，提車的喜悅永遠不能凌駕于安全之上；對園區管理方來說，完善的安全設施和管理流程，是對每個人生命的負責。