西大評彩虹-7：”這個，真沒有！”

振翅高飛凌異彩，大鵬如翼劍如虹

2025 年12月15日,西大戰區網報道：東大隱形飛翼無人機彩虹-7即CH-7機實現首飛。

外界首次看到了東大CH-7 隱形飛翼無人機的飛行畫面。

值得注意的是，CH-7 的首飛似乎是在陜西蒲城機場進行的。而就在同一機場，最近也見證了九天重型渦扇動力無人機母艦的首飛（詳見拙文）。蒲城機場由東大飛行試驗中心（China Flight Test Establishment，CFTE）運營，這凸顯了該機場作為無人機“卓越發展中心”日益重要的地位。

兵器迷注：蒲城機場位于蒲城縣西南方向的陳莊鎮境內，年平均氣溫13.4度。空氣較為干燥，地勢開闊平坦，為一型封閉式洼地，半徑10公里以內無超高建筑物、障礙物，凈空條件良好，距閻良航空產業基地35公里，距離省道210線僅5公里。地勢平坦，交通便利，大氣透明度高，成為我國無人機和中小型通用航空器試飛的重要基地。

CH-7由有東大航天科技集團公司（CASC）第十一研究所負責研制。作為一款高空、長航時無人機，通過低可探測（隱身）設計和高空飛行，能夠長時間運行而不暴露，從而達到進入或非常接近敵方領空的目的。

2018年，彩虹-7在珠海航展首次正式亮相——

外媒稱：2025年早些時候，東大媒體報道CH-7已經完成測試并早在2024年就已經完成開發——這意味著現在公布的首飛圖像，也許實際上能夠追溯到一年左右之前。

CH-7的氣動外形

試飛中的CH-7具有黃色底漆，這在東大飛機試驗階段非常常見。無人機機翼和機頭前緣還裝有空氣數據的空速管，這也符合其原型機或預生產機的特征。

兵器迷注：外媒所稱黃色底漆，是常用的航空防護底漆——環氧一聚酰胺體系底漆，主要采用的鉻酸鹽防腐蝕功能顏料，通常呈現黃色（如鋅黃、鍶黃、鋅鉻黃、鍶鉻黃）或綠色（如鉻綠）等。該底漆用于給金屬或復合材料機體提供良好的腐蝕防護，防止機體結構在高溫、高濕、暴曬、鹽霧、雨塵等極端環境中腐蝕老化，造成安全隱患。

外媒稱：自2018年首次亮相以來，CH-7有過多次改型，設計逐步調整。比如機翼后掠角更小更加平直，整體尺寸明顯變長。總體來看，CH-7采用了“折角風箏/曲柄風箏”構型，與部分其他東大無人機上的構型相似。

兵器迷注：所謂“風箏“翼型，就是機翼前緣采用大后掠角（通常超過45度），后緣采用較小的前掠角，后緣直接與前緣相交的構型。比如諾格的X-47A——

而CH-7采用的所謂“曲柄風箏”或“折角風箏”翼型，就是在風箏構型基本翼的外段，再多出一段較小的機翼，后緣無前掠角，有的前緣后掠角比基本翼更小，形成雙后掠構型。如諾格的RQ-180

彩虹-7也用了曲柄風箏翼型設計——

兵器迷注：CH-7的飛翼式氣動布局，基本上整個機體都是升力面，無垂尾、平尾等突出部件，有助于減少阻力，增加航程。小后掠角接近平直翼的大型機翼，對升力體的穩定高空長航時飛行極為有利。但機動性會受到不利影響，因此對氣動一體化設計和飛控系統能力的要求，將是極高的。因此航天科技11所的設計功力，就在這里。

2018年的彩虹-7——

2005年首飛中的CH-7，注意其后掠角變小了——

CH-7的隱身設計

CH-7還采取了多種措施降低雷達和紅外特征，包括采用類似狹縫的低可探測鴨嘴獸式發動機排氣管。而且發動機尾噴口在大多數視角被完全隱藏起來，以及艙門和機身蓋板上的鋸齒狀邊緣。

兵器迷注：氣動布局設計對飛機雷達隱身的貢獻率最大，一般大于85%。CH-7采用飛翼式結構、機頭棱邊設計和翼面前緣平行設計（即機翼的前沿的后掠角度盡可能呈平行狀態）的設計。這樣入射的敵方防空雷達波，在反射回去時，其反射方向就不容易是照射方向而是其他方向散射（就是反射時不是原路返回），造成照射雷達收不到足夠的回波，難以對目標進行測量。口蓋的鋸齒形邊緣設計原理類似，也可使反射的雷達波向斜方散射照射能量反射到非入射方向，從而達到雷達隱身效果 。

兵器迷注：不要忽視的是：CH-7的整個發動機布局在機身上方，也極其有利于隱身——

回到外媒——

此前的非官方圖像顯示，CH-7最初的飛行測試曾采用了尾翼，推測是為了確保初期飛行的穩定性。而現在可見CH-7的最新配置，無人機背部后側上表面連接點——或許就是用來安裝尾翼——已經連同尾翼都取消了，并填充了襟翼后側的縫隙，這進一步完善了隱身設計。

同時，之前CH-7原型機的機翼后緣襟翼內側，與混合機身部分交匯處的顯著縫隙，是臨時配置，首飛時已被填補。如下圖可見，此前跑道上的CH-7原前緣襟翼內側有明顯空隙——

那么，西大認為彩虹-7都有哪些作戰能力，西大究竟有沒有彩虹-7這樣的無人機呢？

上文介紹了CH-7的氣動外形和隱身設計，下面我們接著回到外媒——

CH-7的傳感器

之前的非官方圖像還顯示：CH-7機身下方的一個獨特的小型淚滴裝整流罩。這很可能是空地控制數據鏈裝置，是大型無人機（包括西大MQ-9死神）的常見配置。這一非隱身特性，在飛機正式首飛后大多數也被替掉了。

我們現在能更清楚地看到沿著脊柱排列的一系列天線，兩側各有一個氣流進氣口。機身上下各有兩條顯著的刀狀天線。

在機身下方，緊鄰前起落架后方，似乎有一個大型射頻傳感器孔徑，內翼下方也可能有空間放置同形陣列。

CH-7的用途

雖然CH-7不再是同類配置中最大的東大無人機，但仍然體型可觀，并且為情報、偵察和監視（ISR）任務量身定制。

CH-7可能兼具次要的打擊能力。因為根據官宣，CH-7有內部有效載荷艙。但在首飛的新圖像中并不明顯。而右側主起落架內側有一個明顯細長的艙室，推測左側也有類似艙位。如果這些確實是彈艙，那么它們只能容納較小的武器。這可能暗示其有次級打擊角色，但目前看來可能性不大。

雖然東大有報道稱CH-7還能打擊戰略目標(strike strategic targets)，但這需要更多事實來證明存在大型內彈艙的布局。

兵器迷注：航天科技11所的官宣文案是——CH-7：長度10米，最大起飛重量10-13噸，巡航高度10-13千米，巡航速度0.5-0.6馬赫，最高時速926公里，續航時間15小時。可在高危環境下執行持續偵察、警戒探測、防空壓制、作戰支援、發射或引導其它武器對高價值目標發動打擊等作戰任務”。

這話怎么說呢？要分三方面來聊——

第一：，CH-7的彩有效載荷480千克，又是隱身機，因此內彈艙掛載遠程大型武器的可能性不高。

第二，彩虹-7憑借隱身能力，從準前沿位置發射像藍劍-7空地導彈（射程7公里），YZ-100航空子母彈/YZ-200激光制導炸彈（射程5-20公里）、飛騰（射程20-150公里）或雷石系列（射程65公里）精確制導炸彈等小型武器彈藥，打擊高價值目標，還是完全可能的。但要注意，0.5-0.6馬赫的巡航速度，在目標區徘徊偵察沒問題；但對于防空武器密集的前沿空地打擊任務來說有些風險。因此，硬打擊可以作為多樣化任務豐富CH-7的任務范圍，但其真正的主業仍然是ISR、制導和電子壓制等軟打擊作戰模式。

第三：1987年生效的《國際導彈技術控制協定》（MTCR）軌道：飛行半徑超過185英里（300公里），載重超過1100磅（498公斤）的無人機定義為巡航導彈，出口受限制。CH-7的480公斤載彈量就可以大大方方以軍民兩用品出口，這樣有助于規避MTCR。但國內自用版要是突破了500公斤的天花板。那么打擊作戰的載彈類型可就要另說了對吧。

回到外媒——

此外，CH-7的航程巨大，因此可能遠赴太平洋，監控敵艦動向，并為地面遠程導彈以及軍艦和轟炸機發射的反艦導彈提供目標數據。這在南中國海島嶼周邊和西部邊境同樣有很高的實戰價值。

兵器迷注：CH-7最大航程超過10000公里，作戰半徑超2000公里，在第一島鏈內外還是大有作為的。CH-7的動力為渦扇發動機，目前尚無官宣型號，坊間有消息稱是50kN級無加力渦扇。

外媒稱：CH-7 是東大在無人機技術方面取得巨大進步的又一證據，也顯示了東大對隱形無人機的特別關注。東大官方披露的CH-7測試的控制中心——

最后外媒稱，由于在珠海航展中正式亮相，以及本次無人機首飛影像異常開放的程度，似乎都預示著CH-7將被允許出口。果真如此，CH-7將具備目前軍火市場上獨一無二的的優勢——因為其先進能力，以及不受西方防務產品的各種限制。更不要說，西大目前不僅無法出口隱身的長航時偵察無人機（UCAV）——神秘的RQ-180可能就屬于這一類。但像CH-7這樣（重型+長航時+ISR+硬打擊+隱身能力）的多面手，西大甚至可能都還沒有這樣級別的機型在開發中。

湯姆大叔：“彩虹-7——這個，咱是真沒有！”

外媒最后稱：自CH-7在2018年首次亮相以來，東大又出現了另外多種更大、體積更大的高空長續航（HALE）無人機。所有這些都凸顯了東大目前在飛翼型無人機上投入的巨大努力和投入，更不用說各種其他類型的無人飛行器了。

兵器迷注：東大無人機的強大，并不只是在攻擊-11/21、彩虹-7這樣的隱身無人機、君用無人機，或者大型無人機上。東大真正的能力，體現在商用、農用、民用、工業無人機等整個產業鏈的完整、高效（無人機上下游）上，體現在國家對無人機行業與其他各行業高度協同的創新、應用和發展上（無人機+X）。

從中國制造，到中國創造，再到中國智造。這條76年藍縷篳路，十四五進取徐圖，不是西大的體制能夠做到的——甚至不是西大能夠完全領悟到的。