美團眾包「分配搶單」新機制，會直接影響部分騎手的高收入

搶單功能優(yōu)化通知
親愛的騎手伙伴：
當前該城市的搶單模式已切換為分配搶單，在您搶單時，系統(tǒng)會根據同時搶本單的多位騎手綜合評估并完成分配，分配時間預計3~5秒，分配完成后系統(tǒng)會通知您搶單結果。該模式為系統(tǒng)默認切換，暫不支持騎手修改。

為什么美團眾包會開始“分配搶單”呢？很多人會說這是因為有些騎手使用外掛軟件刷單作弊，平臺才推出了這個機制。但實際情況可沒有這么簡單，其實這是平臺對訂單量進行再分配、平衡騎手收入，最終目的是讓騎手再繼續(xù)卷起來。

說得正式一點就是：它是一種明確的預期管理，是平臺對目前部分騎手傾向只在高峰期上線、試圖將時薪做到最大化的反制手段。

從表面上看，分配搶單當然是在打擊刷單作弊行為，即需要系統(tǒng)用3-5秒時間判斷哪些騎手可能涉及刷單、從而做到即使相關騎手總是最快點擊搶單也能減少向他們分配訂單的效果。

但從實質上看，這個機制使系統(tǒng)擁有了“制衡”或者說對訂單“再分配”的能力，即有能力使眾包騎手在單位時間內獲得的單量乃至收入更趨于平均——畢竟不同訂單的質量差異很大，系統(tǒng)判斷究竟該把不同質量的訂單分配給哪位騎手的算法機制高度服務于平臺的意志，但對騎手而言完全是一個黑箱。

分析到這一層，其實我們也可以發(fā)現(xiàn)平臺分配搶單的機制，其實也是對眾包配送定位的再次強調，即眾包只是一種非正式、處于相對弱勢位置的用工方式。對平臺來說，眾包配送是在整體用工方面和單日內高峰期訂單量大的一種緩沖手段；對個人來說，眾包配送只是對想試水外賣的新手的入門方式，也給確實只有很少時間做外賣兼職的人群提供入口，而不是為只愿意短時間從事外賣配送者以時薪最大化的工具。

其實，從市場經濟的角度分析，外賣配送作為典型的熟練的體力型勞動，其收入水平天然就有明顯的市場均衡價，最終只取決于當地的經濟發(fā)展程度和勞動力價格。所以，平臺的操作會讓這種市場均衡價機制更顯化、更快出現(xiàn)，無需經過更長期的實踐體驗，參與眾包配送的騎手就能明白大致的單量是多少、以及只選擇在高峰期上線跑單的時薪和每日收入大概是多少。

明確提供區(qū)間更窄更清晰的、而不是區(qū)間更寬上限更高的預期收入回報，實際上更有利于吸納真正只把外賣配送作為兼職從事的人群從事眾包配送，加強眾包配送作為非正式補充用工機制的緩沖作用。同時，也會明顯促使那些原本只愿意在高峰期上線跑單的眾包騎手調整收入預期，使他們有動機延長配送時間，最終就是向全職專送騎手轉化。

從另一方面說，實際上就是目前打算把外賣配送作為兼職從事、以補充收入的人群越來越多了，現(xiàn)在眾包騎手的構成就是一部分精明的“老油條”和急切希望獲得補充收入的新手。如果放任“老油條”群體以更專業(yè)的模式搶單甚至使用作弊手段刷單，就會使新手的體驗非常差，從而使眾包配送作為引客渠道的屬性明顯削弱。所以，平臺就有更大的動機，穩(wěn)定眾包外賣配送的預期收入，搞“收入分配改革”、調節(jié)“過高收入”了——當然這只是一種手段，目的是讓騎手們只要有條件就要更卷起來，盡量不要閑著，把時間更多投入到外賣配送中去。

其實不只是外賣配送，所有熟練的體力型勞動都有類似的機制。

我們可以回想一下，網約車剛出現(xiàn)時，其實很少有人專門全職從事。所以網約車平臺很快以“上下班路上捎個人賺個油錢”乃至“偶遇異性”為噱頭的順風車模式作為引客渠道，通過這樣的機制很快就有不少司機選擇試水加入，并不斷延長在線時間，很多人在隨后就正式成為全職的網約車司機。至于現(xiàn)在？網約車司機早就已經飽和了。

從另一個角度看，類似眾包配送和順風車的設置，其實也是一種基于行為經濟學理論的“脫下長衫”的機制，因為總是有不少人既希望提高收入、又在心理上非常抵觸成為全職外賣騎手、全職網約車司機。平臺通過眾包配送和順風車機制，先給個甜度有限但確實有點甜的甜頭、并且暗示繼續(xù)投入還會更甜，就能有效降低心理防御門檻、脫下人們的“長衫”，并且提高新手向全職外賣騎手和全職網約車司機轉化的效率。

當然，平臺再高明的策略也只是一個種子，需要其能夠生長發(fā)育的土壤。平臺方面有條件這么做，正是由于目前的大環(huán)境，使得越來越多的人都有了通過做個兼職提升收入的想法，并且越來越多的人正在通過外賣配送將這個想法付諸實踐。