德媒：德國太天真了，我們最大的幻想，就是信了中國是個現代強國

最近德國媒體圈鬧了個大動靜，起因是德國外長瓦德富爾訪華前后的一系列風波。

以德意志電臺為代表的不少德媒，直接拋出了 “德國太天真，信中國是現代強國就是最大幻想” 的奇葩說法。

在他們的報道里，西門子、大眾這些在華深耕幾十年的德國大企業高管，被罵成 “沒見過世面的鄉下人”。

說這些商界大佬被中國的摩天大樓、高鐵速度和電動車洪流 “迷了心竅”，還篤定 “中國式現代化遲早要崩潰”。

更離譜的是，德國聯邦憲法保衛局還跟著湊熱度，發布的安全提示里直接把中國相關機構列為 “情報部門”，連在德國的中國留學生都被貼上了 “學術間諜” 的標簽。

這些媒體不光否定中國的發展成就，還對著德國政客默茨喊話，讓他 “別信經濟界的建議”，意思就是企業想和中國合作都是被 “洗腦” 了，只有他們的判斷才靠譜。

這種論調把中國的發展說成是 “表面光鮮的幻象”，完全無視那些實打實的合作成果和經濟數據。

而德媒之所以這么睜著眼睛說瞎話，核心就是 “自己不順心，就怪別人太優秀”。

最直接的原因是德國外長訪華沒達成預期目標，這趟本來是為默茨總理訪華鋪路的行程，德方帶著兩個核心訴求：一是希望中國放松稀土出口管制，二是想讓中國改變對俄羅斯的中立立場。

可稀土問題上，中方早就明確會給合規企業穩定供應，不會隨便讓步；對俄立場更是中國的原則，不可能因為一次訪問就改變，所以這趟行程沒拿到實質結果。

但德媒不反思自家外交策略的問題，反而把鍋甩給德國商界，覺得是企業家們的對華合作讓政府產生了 “不切實際的期待”。

更深層的原因是德國工業的焦慮感在作祟。

這些年中國在新能源汽車領域的發展太快，全球每賣出三輛新能源汽車就有一輛是中國品牌，比亞迪一家的銷量就超過了大眾、寶馬、奔馳在華銷量總和，直接沖擊了德國汽車的傳統優勢。

再加上德國失去了俄羅斯的廉價能源，工業成本飆升，國內官僚效率又低，項目審批拖拖拉拉，工業產出跌到了俄烏沖突以來的最低水平。

這些本是德國自己的問題，可有些精英不愿承認自家創新節奏慢了，就把矛頭指向中國，把國內的困境變相歸咎于 “對華合作”。

還有意識形態的偏見在搞鬼，他們一直抱著 “現代化只能是西方化” 的老觀念，覺得中國不該用不同的模式發展起來。

當中國建起全球唯一全覆蓋的工業體系，在太陽能、電池技術、人工智能等領域實現彎道超車時，他們的認知框架徹底崩塌了，沒法解釋就干脆說這是 “幻象”。

另外，默茨政府上臺后想追隨美國的 “遏制戰略”，這些媒體其實是在為政府的 “去風險化” 政策造勢，想用輿論綁架德國的對華政策。

但德媒的嘴再硬，也架不住現實數據的打臉。

2025 年前三個季度，中德貿易額就有 1859 億歐元，中國還是德國最靠譜的貿易伙伴，這位置壓根沒動。

更能說明事兒的是德國企業的做法 —— 媒體嘴上喊著 “別跟中國綁太緊”，企業卻在偷偷加碼。

2025 年德國企業在華新投了 57 億歐元，比去年多 25%；中德商會調查也說了，92% 的會員企業都打算接著留在中國，好多企業在華賺的錢都占總營收的三分之一以上了。

企業之所以不聽媒體的，是因為做生意得看實打實的硬指標。

中國有完整的產業鏈，從零部件到組裝一條線就能搞定；有 14 億人的大市場，隨便一款產品推出來都可能觸達上億消費者；

還有不斷升級的創新能力，現在中德合作早就從 “德國研發、中國生產” 變成了 “中國研發、全球共享”。

比如巴斯夫花 100 億歐元在湛江建廠，不就是看中中國產業鏈全、能源便宜、工人靠譜嘛；大眾全球快四成的銷量都靠中國市場，真聽媒體的，虧的可是真錢。

再看德國，根本離不了中國的供應鏈。

德國汽車業 91% 的稀土都從中國買，巴斯夫早算過，要是把中國工廠遷回歐洲，生產成本得漲 47%；整個歐盟的光伏產業，90% 的光伏級多晶硅都靠從中國進口。

德國工業聯合會早就警告過，政治操弄已經讓德國企業的稀土采購成本漲了 30%，不少新能源項目都被迫延期。

現在的情況就是，德媒還在抱著 “中國崩潰論” 的冷飯翻炒，可德國企業用腳投票選擇了中國市場；政客嘴上喊著 “去風險”，實際卻不敢真的和中國脫鉤。

說到底，中國的現強國實力不是靠嘴說出來的，是全產業鏈的優勢、持續增長的創新能力和超大規模市場撐起來的。

德國媒體與其忙著給中國扣 “幻象” 的帽子，不如好好反思自己的傲慢與偏見。

這個世界早就不是單極主導的了，不同發展模式的存在不是威脅，而是機遇，務實合作才是共贏的正道。

參考資料：