因半導體短缺，本田在華工廠將停產

本文由半導體產業縱橫（ID：ICVIEWS）綜合

與中國國企巨頭廣汽集團的合資工廠12月29日起將停產5天。

據報道，本田公司17日透露，由于半導體短缺，計劃從12月下旬到明年1月上旬，日本和中國工廠的整車生產將暫停或減產。

此前發生類似情況的北美工廠雖已恢復正常運轉，但生產體制岌岌可危的狀態仍在持續。據本田公司稱，與中國國企巨頭廣汽集團的合資工廠12月29日起將停產5天。

日本的工廠將在明年1月5日、6日停產兩天，7至9日的產量也低于原計劃。本田未公布具體涉及的日本工廠，但埼玉工廠和鈴鹿工廠可能是對象。生產調整的整個規模尚不清楚。本田說明稱今后的生產將視半導體的供應情況等作出判斷。

本田在10月和11月暫停了墨西哥工廠的生產，美國和加拿大的工廠也被迫減產，原因是全球電子元件供應商安世半導體公司（總部位于荷蘭，但由中國控股）受到出口管制。本田未提及此次短缺的半導體是否為安世產品。

財務數據顯示，本田因半導體短缺預計營業利潤將縮水1500億日元（約合人民幣68億元）。這一數字不僅是本田近期業績的顯著下滑，更反映了供應鏈危機對企業盈利能力的侵蝕。本田官方在財報中承認，生產中斷加劇了成本壓力，而利潤損失可能影響后續研發投入和市場擴張計劃。

結合全球銷量預期，本田預計其下半財年的全球銷量將同比下降14%至166萬輛，這可能導致本田從日本車企中的第二位滑落至第四位。銷量的下滑不僅是數字游戲，它關乎品牌市場份額、消費者信心以及行業地位的重塑。

汽車企業，缺芯了

缺芯的不止是本田，昨日，蔚來在官方社區發布了《關于全新ES8后排娛樂擴展功能技術方案變更的說明》。

《說明》指出，由于全新ES8后排娛樂功能擴展芯片供應短缺，為保障車輛交付，自2025年12月22日起上線總裝制造的全新ES8車輛后排娛樂擴展功能將采用新技術方案。

全新ES8目前已交付的后排娛樂功能體驗絕大部分不受影響，主要影響的用戶體驗如下：

1、不再支持U盤本地視頻播放功能（U盤無損音樂播放功能、無線投屏功能不受影響）。

2、不再支持通過扶手箱內USB-C接口將車機內畫面輸出至外接顯示屏（USB-C接口數據輸入及有線投屏功能不受影響，最大可支持1080P分辨率）。

針對以上變動，蔚來出臺了補償措施：

• 對于2025年12月31日（含）前鎖定全新ES8且采用新技術方案的用戶：
• 將一次性補償15000積分，車輛交付后3日內發放至首任主用車人賬戶；
• 在相關芯片供應改善后，若仍希望選擇原技術方案，可支付12000積分（或1200元）進行后裝。

缺芯蔓延

從行業視角看，本田的減產事件并非孤例。今年10月，日本汽車工業協會（JAMA）發布聲明稱，其成員企業豐田、日產和本田均已收到關于芯片供應問題的警告。JAMA表示，其會員公司目前正與零部件制造商密切合作以求解決此問題。

該協會在聲明中強調，這一事件將對成員企業的全球生產造成嚴重沖擊。

同時，德國《圖片報》剛剛報道稱大眾汽車因部分芯片供應停止而暫停了其沃爾夫斯堡工廠的高爾夫車型生產線，這是芯片中斷沖擊全球汽車供應鏈的首個明確信號。

汽車行業容易收到芯片波動，主要還是汽車行業深層次的結構性問題。汽車制造商仍然依賴即時制生產方式采購半導體。通過最大限度地減少庫存，汽車制造商或許試圖降低制造成本。因此，即使半導體供應出現輕微中斷，也可能導致汽車生產完全停滯。這種情況已經發生過三次了。

汽車半導體的可靠性標準比消費電子設備的標準嚴格幾個數量級。不僅如此，汽車微控制器的制造工藝一旦定型，就會預留六個月到一年的測試期，以驗證該工藝能否穩定地進行大規模生產。在此期間，不允許對設備進行任何改動，更不用說對工藝條件進行微調了。

一旦確認生產穩定，微控制器就會通過電裝公司交付給豐田汽車公司，并安裝在普銳斯等車輛上。這個“確認生產穩定”的過程被稱為“生產線認證”。

因此，汽車半導體在實際安裝到車輛之前，必須經過嚴格的“生產線認證”，這需要六個月到一年的時間。這清楚地表明，將生產轉移到另一家工廠，即使是在后期階段，也需要時間重新認證。

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