3 小時訂 5 千，首月破萬！埃安 i60 憑啥攪動 10 萬級市場？

2025 年底的新能源市場再添 “現(xiàn)象級爆款”—— 廣汽埃安 i60 上市首月大定直接突破 1 萬臺，其中上市僅 3 小時訂單就狂飆 5000 臺，北方嚴(yán)寒地區(qū)訂單占比超 30%，增程版更是拿下近 70% 的訂單占比。這款以 “10.48 萬起售（限時）” 切入市場的緊湊型 SUV，不僅帶來 “增程 + 純電” 雙動力選項，更把昊鉑同款星源增程技術(shù)、3C 超快充等高端配置下放到 10 萬級，徹底打破了 “低價 = 減配” 的行業(yè)慣性。作為常年實測家用車的汽車博主，我連夜拆解了它的產(chǎn)品手冊和訂單數(shù)據(jù)，今天就來扒一扒：這臺被網(wǎng)友稱為 “國民增程 SUV” 的 i60，到底踩中了哪些消費痛點？

設(shè)計解析：家用定位精準(zhǔn)，大五座 SUV 藏著空間密碼

埃安 i60 的設(shè)計沒有走夸張路線，卻精準(zhǔn)戳中家庭用戶的審美需求。前臉采用簡約的封閉式格柵（純電版），搭配貫穿式 LED 燈帶和分體式大燈，燈組點亮后辨識度十足，既保留了埃安家族的科技基因，又比零跑 B10 的方正造型更顯圓潤親和。增程版車型的格柵加入細(xì)密鍍鉻飾條，巧妙區(qū)分動力版本的同時，也提升了車頭的精致感。

車身側(cè)面的流線型設(shè)計是點睛之筆，從 A 柱延伸至車尾的腰線搭配懸浮式車頂，讓 4685/1854/1660mm 的車身尺寸顯得格外修長，風(fēng)阻系數(shù)低至 0.28Cd，對續(xù)航優(yōu)化大有裨益。2775mm 的超長軸距更是同級 “空間王”—— 比歐拉 5 多出 55mm，后排腿部空間達到兩拳三指，身高 1.85 米的乘客坐下也不會局促，中間地板近乎純平，滿員出行時后排中間乘客再也不用 “劈叉坐”。

車尾設(shè)計走實用路線：貫穿式尾燈內(nèi)部采用點陣式光源，剎車時呈現(xiàn)流水效果，下方銀色護板搭配隱藏式排氣（增程版），整體風(fēng)格沉穩(wěn)大氣。配色選擇上兼顧男女用戶喜好，除了經(jīng)典的極地白、星夜黑，新增的洱海藍、竹海綠等清新配色人氣頗高，配合 18 英寸雙色輪轂，停在小區(qū)里辨識度不輸 20 萬級車型。內(nèi)飾則主打 “居家風(fēng)”，14.6 英寸懸浮中控屏搭配仿皮座椅，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計，整體氛圍溫馨舒適，完全符合家庭用戶對 “移動小家” 的期待。

動力革命：增程純電通吃，星源技術(shù)下放到家了

埃安 i60 最核心的競爭力，在于用 “雙動力路線” 精準(zhǔn)覆蓋不同用戶需求，而背后撐腰的正是廣汽自研的星源增程技術(shù)。先看爆單的增程版：搭載 1.5L 高效增程器，持續(xù)發(fā)電功率達到 85kW，比同級競品高出 20% 以上，這意味著即便是虧電狀態(tài)，車輛仍能維持 150km/h 的持續(xù)高速行駛，徹底解決了傳統(tǒng)增程車 “高速乏力” 的痛點。29.165kWh 的大容量電池包帶來 210km 的 CLTC 純電續(xù)航，日常通勤完全可以當(dāng)純電車用，綜合續(xù)航更是高達 1240km，周末全家跨省出游也不用為充電發(fā)愁。

純電版則提供 530km 和 650km 兩檔 CLTC 續(xù)航選擇，搭載廣汽自研的彈匣電池 2.0，經(jīng)過 50 項嚴(yán)苛測試，還給出 “燒一賠三” 的行業(yè)最強承諾，安全感直接拉滿。補能效率更是同級領(lǐng)先：支持 3C 超快充技術(shù)，30% 至 80% 充電僅需 15 分鐘，比歐拉 5 的 20 分鐘快充更快，一杯咖啡的時間就能補滿通勤一周的電量。全系標(biāo)配的 6kW V2L 對外放電功能，也比同級常見的 3.3kW 配置更實用，露營時帶動烤箱、投影儀毫無壓力。

能耗表現(xiàn)同樣驚喜：增程版虧電百公里油耗低至 5.5L，加 92 號汽油即可，折算下來每公里成本不到 4 毛錢；純電版百公里電耗約 12kWh，按家充電價計算，每公里成本僅 1 毛錢，長期使用比燃油車省出一大筆錢。這種 “可油可電” 的靈活性，正是它能在北方市場快速打開局面的關(guān)鍵 —— 畢竟在冬季續(xù)航衰減明顯的地區(qū)，增程版的適配性遠勝純電車型。

配置暴擊：12 萬帶高階智駕？實用配置拉滿了

埃安 i60 的配置表堪稱 “10 萬級卷王”，最讓人意外的是把高端車型的智駕技術(shù)下放到了這個價位。中高配車型搭載 ADiGO GSD 智駕輔助系統(tǒng)，覆蓋 41 類主場景、392 類子場景，高速 NDA 實現(xiàn)全覆蓋，泊車功能支持 300 余種場景，連僅寬 40 厘米的極窄車位都能最快 22.3 秒完成泊入，還能實現(xiàn) 2km 超長距離代客泊車。這套系統(tǒng)累計主動安全測試?yán)锍坛?60 億公里，AEB 誤觸發(fā)率低至 40 萬公里小于 1 次，安全性經(jīng)過了市場驗證，對新手和女司機尤其友好。

基礎(chǔ)配置更是 “誠意拉滿”：全系標(biāo)配 10.25 英寸全液晶儀表、14.6 英寸中控屏、360 度全景影像、全速自適應(yīng)巡航等實用功能，中高配車型還加入全景天窗、電動尾門、主副駕 8 點式按摩座椅。舒適性配置上，仿皮座椅、雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風(fēng)口全系標(biāo)配，后排靠背還支持無級調(diào)節(jié)，能輕松找到舒適的坐姿。現(xiàn)在下訂還能享受十大限時權(quán)益，包括免費升級價值 3800 元的 ADiGO Sound 11 揚聲器系統(tǒng)、贈送價值 4999 元的充電樁等，相當(dāng)于花 10 萬級的錢，享受到 15 萬級的配置。

車機系統(tǒng)搭載 ADiGO SENSE 端云一體大模型，已獲得汽車行業(yè)首個 A + 級 AI 智能座艙認(rèn)證，語音控制能精準(zhǔn)響應(yīng)主副駕指令，操作流暢度堪比高端車型。值得一提的是，首任車主還能享受三電終身質(zhì)保、混動系統(tǒng) 8 年 15 萬質(zhì)保，后期養(yǎng)車幾乎沒有后顧之憂，這對于注重用車經(jīng)濟性的家庭用戶來說，是實實在在的加分項。

市場博弈：10.48 萬起售，要搶誰的飯碗？

埃安 i60 10.48 萬的限時起售價，直接將矛頭對準(zhǔn)了 10-15 萬級的核心競品。對上，它要挑戰(zhàn)零跑 B10（9.58 萬起）、比亞迪元 PLUS（11.58 萬起）等熱門車型；對下，增程版的低油耗和長續(xù)航，還能分流大眾途鎧、本田 XR-V 等合資燃油車用戶。與零跑 B10 相比，埃安 i60 的核心優(yōu)勢在于品牌背書和增程選項 —— 畢竟廣汽的三電技術(shù)積淀，比新勢力更讓消費者放心，而增程版更是零跑 B10 沒有的 “殺手锏”。

面對比亞迪元 PLUS，埃安 i60 的空間和續(xù)航優(yōu)勢明顯：軸距比元 PLUS 多出 115mm，后排乘坐更舒適；增程版 1240km 的綜合續(xù)航，更是元 PLUS 430km 的純電續(xù)航無法比擬的。對于合資燃油車用戶來說，埃安 i60 的使用成本更低，配置更豐富，還能上綠牌免購置稅，吸引力不言而喻。有分析師預(yù)測，隨著產(chǎn)能爬坡，埃安 i60 月銷量有望突破 1.5 萬臺，成為繼 AION Y 之后的又一 “走量王牌”。

爭議與隱憂：爆款之下，這些坑要警惕

盡管訂單火爆，埃安 i60 仍面臨三大挑戰(zhàn)。首先是交付能力考驗：首月訂單破萬，廣汽埃安的生產(chǎn)線能否快速跟上？此前部分新能源車型曾出現(xiàn) “下訂半年提不到車” 的情況，這會直接|。bItS.AcVs1.CoM。|。bLiP.AcVs1.CoM。|。BlOb.aDbF1.cOm。|影響用戶口碑。其次是配置分層問題：限時權(quán)益截止到 12 月 31 日，后續(xù)入門版車型是否會縮減配置？比如純電最低配不享受音響升級權(quán)益，就引發(fā)了部分用戶的吐槽。最后是競品反擊：歐拉、零跑等品牌大概率會針對性降價或升級配置，10 萬級市場的價格戰(zhàn)可能一觸即發(fā)。

不過這些擔(dān)憂或許是暫時的：廣汽埃安在廣州、宜昌等地的生產(chǎn)基地已形成規(guī)模化產(chǎn)能，交付問題有望快速解決；而 “科技平權(quán)” 的產(chǎn)品策略，讓它具備了競品難以復(fù)制的技術(shù)壁壘 —— 畢竟能把 20 萬級的增程技術(shù)下放到 10 萬級的，目前只有埃安一家。

結(jié)語：10 萬級市場，埃安的 “技術(shù)平權(quán)” 贏了？

埃安 i60 的爆單，與其說是一款新車的成功，不如說是廣汽 “技術(shù)平權(quán)” 戰(zhàn)略的勝利：用星源增程、彈匣電池等核心技術(shù)打底，以雙動力路線覆蓋多元需求，再用 10 萬級的定價撕開市場缺口。這種 “不玩虛的、只給實的” 的產(chǎn)品思路，恰好戳中了家庭用戶的核心訴求 —— 既要可靠耐用，又要配置豐富，還要沒有里程焦慮。

對于消費者來說，2025 年底的選擇無疑更豐富了：充電方便選純電版，充電不便選增程版，預(yù)算有限還有入門版可選。但可以肯定的是，埃安 i60 的到來，會讓本就激烈的 10 萬級市場競爭更白熱化。那些靠 “單一動力” 或 “減配降價” 立足的車型，真的要慌了。

現(xiàn)在最值得期待的是：實際交付的車型能否還原宣傳的產(chǎn)品力？長期使用后增程系統(tǒng)的可靠性如何？讓我們拭目以待。