半年多賣出5萬輛，東風日產N7做對了什么？

2025年合資新能源車打響翻身仗，大家印象深刻的，東風日產N7（參數丨圖片）應該算一個。

這款今年4月才上市的車型，定價在11.99-14.99萬元，用了半年多時間就達成了5萬輛下線的成績。在合資新能源普遍低迷的背景下，這個速度確實可圈可點。

那么這款車到底是用“低價”來破局的，還是真的有著和傳統合資車不同的產品思路？到年底了，也是時候做做總結了。我們今天就從設計、科技和舒適三個老百姓買車最看重的方面，把這款車好好聊一聊。

設計：要符合大多數人的認知

咱們大多數老百姓買車，首先還得看眼緣。現在國內新能源車已經成為，大家對于新能源車應該長什么樣，其實都已經有了固定的認知。

首先從整體造型看，東風日產N7的軸距接近3米，車長接近5米，體格和車身比例上給人一種“純電天籟”的感覺。并且設計師把車高壓得很低，和過去的燃油車車高相差無幾。傳統油車用戶看到它時，不會覺得陌生，而且修長低趴的車身，也能降低車輛的能耗。

但是在細節方面，它又不同于傳統的日產車型。封閉式車頭，貫穿式的日行燈，隱藏式車門把手，這些都是現在新能源車的常見設計。結合蚌式機蓋、無框車門這些過去在中高端車上才能看到的設計元素，就把整車的氣質給拉升了。

另外，東風日產在這臺車上還采用了無縫一體化的工藝，主要是減少車身上的接縫，并且讓縫隙保持均勻，這讓車身型面更加簡潔。能把風阻做到Cd 0.208，拿下德國紅點設計獎，東風日產N7在設計上還是花了心思的。

智能：軟硬件跟上，還得好用

過去大家都說合資車智能化表現不行，不好用。其實主要還是軟硬件跟不上。這次東風日產N7跟上了主流趨勢。

東風日產N7搭載高通驍龍8295P芯片，配備32GB內存和256GB存儲空間。這塊芯片在很多中高端新能源車上都有搭載，能夠保證系統流暢運行。與硬件配合的，是東風日產自研的NISSAN OS系統，也是參考了現在新能源車流行的界面交互和功能設計。我們在實測時也發現，像現在流行的分屏操作、連續語音對話、無麥K歌，這套系統都可以實現。

輔助駕駛方面，這次東風日產N7在10-15萬這個價位上，用上了英偉達Orin芯片和Momenta的一站式端到端輔助駕駛系統。現在除了華為和車企自研外，Momenta是合資車企主要選擇的輔助駕駛方案供應商。

從實際體驗來看，這套系統不僅有L2級輔助駕駛中常見的高速領航輔助NOA，自動泊車，遠程泊車，還支持城市記憶領航和跨樓層記憶泊車，這就對我們一些記性差的“懶人”就很體貼了。比如日常固定線路的通勤，地下幾層車庫的停車路線，都可以用系統存儲下來。

舒適：不光要配置，也要看技術

為什么要把舒適度拿出來講？畢竟我們身邊很多人都不是車迷，買車不光為了自己，也是為了一家老小。對車的要求其實可以沒有性能和操控，但舒適性必須有。冰箱彩電音響這樣的舒適配置是一個方面，我更看重的是從技術層面如何來確保舒適性。

東風日產N7在接近3米軸距5米車長的基礎上，把得房率做到了83%。實測顯示，身高180cm的乘員在調整好駕駛座以后，后排膝部還有兩拳半的空間，可以保證前后排空間上能夠輕松容納一家人乘坐。

針對前排駕駛位還配備了AI零壓云毯座椅，可以通過座椅內的芯片和傳感器，配合算法來自動適應不同駕駛者的體態。這樣不同身材的家庭成員開同一臺車，一坐上去就可以獲得舒適的承托和包裹感。

電車的加速性強，不像油車那么線性，這非常影響行駛時的乘坐舒適性，很多老人小孩坐電車容易暈車就是這個原因。所以在提升行駛舒適性上，東風日產N7還用上了全域智能防暈車技術來降低乘客暈車的概率。

所以東風日產N7這款車，其實沒有搞花哨的科技創新，也不是無節制的堆配置。畢竟客觀的說，它的價位擺在那里，全靠抓用戶的痛點，把有限的投入花在重點的地方。像是顏值夠不夠高、智能化好不好用、空間夠不夠大、坐得夠不夠舒適、價格夠不夠親民這些我們普通用戶看重的問題。

關鍵是，合資新能源車也可以做到及時OTA升級和不斷推新。東風日產N7上市半年就進行了兩次大版本的OTA升級，還在七夕節期間應景的推出新的“玫瑰摩卡”內飾。這種反應速度和效率，也是合資新能源車的一個重要轉變。

用心做產品，市場是會給出正向回應的。第50000輛東風日產N7下線，就是用戶對一款“價值大于價格”的產品的真實認可。