自動(dòng)駕駛“合法上路”時(shí)代開啟，北汽新能源已踩下L3的“油門”

L3，終于來(lái)了！

這不是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是一道行業(yè)分水嶺。

當(dāng)行業(yè)還在為 L2 輔助駕駛的優(yōu)化爭(zhēng)論不休時(shí)，北汽新能源和長(zhǎng)安汽車已經(jīng)一腳油門沖進(jìn)了 L3 時(shí)代。

12 月 15 日，工信部公布首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可。在這一歷史性節(jié)點(diǎn)上，北汽新能源和長(zhǎng)安汽車成為率先站到起跑線前的車企。其中，長(zhǎng)安汽車獲批的深藍(lán)SL03車型最高車速為50km/h，適用于重慶市的特定快速路段；而北汽新能源的極狐阿爾法S（L3版）則可在北京的特定路段實(shí)現(xiàn)最高80km/h的自動(dòng)駕駛。并即將在北京限定區(qū)域內(nèi)開啟上路試運(yùn)行。

對(duì)于北汽新能源而言，這一“入場(chǎng)券”的下發(fā)，無(wú)疑是對(duì)其系統(tǒng)在更高速度下穩(wěn)定性和安全性的一種認(rèn)可。這并非偶然“搶跑”，而是多年智能化投入在這一刻的集中兌現(xiàn)。它意味著，北汽新能源的自動(dòng)駕駛技術(shù)，不僅通過(guò)了專業(yè)的驗(yàn)證，更完成了從 "測(cè)試練習(xí)" 邁向 "合法上崗" 的歷史性跨越。

從“允許練習(xí)”到“正式上路”，L3準(zhǔn)入的行業(yè)意義

過(guò)去幾年，關(guān)于L3的討論并不算少。不少車企都曾宣稱自家產(chǎn)品 “具備 L3 級(jí)能力”，甚至手握各類 “測(cè)試牌照”，但這些所謂的L3始終停留在實(shí)驗(yàn)室或封閉道路層面。此次工信部的準(zhǔn)入許可是一個(gè)明確的信號(hào)：L3的認(rèn)定，必須以國(guó)家層面的產(chǎn)品準(zhǔn)入和法規(guī)責(zé)任界定為準(zhǔn)，而非企業(yè)自說(shuō)自話。北新能源和長(zhǎng)安的獲批，是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的道路測(cè)試、技術(shù)評(píng)審和安全評(píng)估。這堵墻立起來(lái)后，那些沒有拿到許可卻仍在模糊宣傳的車企，可以歇一歇了。

區(qū)別于市面上此前五花八門的 "測(cè)試牌照"，北汽新能源這次的準(zhǔn)入許可不僅意味著北汽新能源正式從封閉測(cè)試、示范運(yùn)行，邁入“真車、真人、真路”的上路通行試點(diǎn)階段，更重要的是，它標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次以“可量產(chǎn)、可運(yùn)營(yíng)”的產(chǎn)品形態(tài)，進(jìn)入真實(shí)交通體系之中。

長(zhǎng)期以來(lái)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展陷入了 "技術(shù)先行、規(guī)則滯后" 的困境。于行業(yè)而言，是一次清晰而堅(jiān)決的信號(hào)釋放。政策層面不再只是“鼓勵(lì)探索”，而是開始通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范流程、完善準(zhǔn)入機(jī)制，為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛打開一條可控、可復(fù)制的現(xiàn)實(shí)路徑。在這樣的背景下，北汽新能源率先拿到這張“入場(chǎng)券”，其意義早已超出單一車型或單一企業(yè)層面，為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)可參考、可對(duì)照的先行樣本。

L2同質(zhì)化破局者，L3成為真正的分水嶺

從L2到L3，可以說(shuō)是汽車行業(yè)一次顛覆性的跨越。

如果把時(shí)間軸拉長(zhǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不容回避的現(xiàn)實(shí)：L2級(jí)輔助駕駛，正在快速走向同質(zhì)化。從高速NOA到城市NOA，從自動(dòng)泊車到記憶泊車，功能清單不斷拉長(zhǎng)，但用戶感知的“代際差”卻在縮小。硬件堆疊、算法優(yōu)化、場(chǎng)景擴(kuò)展，依然重要，但已經(jīng)很難再支撐車企形成決定性的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

正是在這樣的行業(yè)背景下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的價(jià)值被重新放大。因?yàn)樗cL2的根本性差異不只是“輔助駕駛體驗(yàn)更好”，而是在法規(guī)和責(zé)任框架中，明確系統(tǒng)在特定場(chǎng)景下承擔(dān)主要駕駛責(zé)任。這一核心差異，直接抬升了技術(shù)門檻、合規(guī)門檻和安全門檻，也同步打開了品牌溢價(jià)和盈利模型的想象空間。

資本市場(chǎng)的反應(yīng)，就是最直接的證明。L3準(zhǔn)入名單公布后，智能駕駛相關(guān)標(biāo)的迅速獲得資金關(guān)注——12月16日，在A股市場(chǎng)出現(xiàn)大幅回調(diào)的同時(shí)，北汽藍(lán)谷股價(jià)逆勢(shì)漲停，同時(shí)，還帶動(dòng)多倫科技、路暢科技、均勝電子、德賽西威等自動(dòng)駕駛概念股票上漲。

毫無(wú)疑問，資本市場(chǎng)對(duì)智能化戰(zhàn)略的再評(píng)估已經(jīng)悄然啟動(dòng)。在L2功能難以形成有效區(qū)隔的當(dāng)下，L3不僅是技術(shù)路線的升級(jí)，更是北汽新能源等領(lǐng)先企業(yè)價(jià)值重估的重要催化劑。資本市場(chǎng)的青睞永遠(yuǎn)不會(huì)沒有道理，作為先行者，北汽新能源手握兩大核心優(yōu)勢(shì)：一方面，真實(shí)道路運(yùn)行將帶來(lái)海量高價(jià)值數(shù)據(jù)，加速智駕系統(tǒng)的迭代進(jìn)化；另一方面，政策、保險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)模式等配套體系，也會(huì)優(yōu)先圍繞先行者展開試點(diǎn)和完善。這，正是北汽新能源此次“先人一步”的價(jià)值所在。

長(zhǎng)期主義的回報(bào)：北汽新能源智能化積累浮出水面

如果僅把這次獲批理解為“政策紅利”，顯然低估了北汽新能源在智能化領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入。從更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)看，這更像是其在智駕賽道持續(xù)積累、驗(yàn)證的必然結(jié)果。

回溯這份積淀之路，每一步都踩準(zhǔn)了行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：2018 年拿下自動(dòng)駕駛 T1 測(cè)試牌照，組建全無(wú)人車隊(duì)亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)，邁出技術(shù)探索的第一步；2022 年實(shí)現(xiàn)城市 NOA 功能落地，打破高速場(chǎng)景的局限。2024年6月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布試點(diǎn)名單，北汽新能源首批入圍。經(jīng)過(guò)多輪的道路測(cè)試和技術(shù)評(píng)審，憑借戰(zhàn)略布局、技術(shù)攻關(guān)、開發(fā)體系等方面的優(yōu)勢(shì)，北汽新能源在眾多入圍企業(yè)中脫穎而出。2025年，“北汽元境智能”技術(shù)品牌正式發(fā)布，標(biāo)志著其智能化戰(zhàn)略完成了一次系統(tǒng)性升維。重構(gòu)從研發(fā)、生產(chǎn)、驗(yàn)證到運(yùn)營(yíng)的整個(gè)管理鏈條，確保L3產(chǎn)品能真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地。正是這些看似“慢”、卻持續(xù)而穩(wěn)定的積累，構(gòu)成了北汽新能源在L3節(jié)點(diǎn)上能夠率先突圍的底層邏輯。

硬核技術(shù)基石，托舉L3真正“跑起來(lái)”

要讓L3從紙面走向現(xiàn)實(shí)，技術(shù)必須經(jīng)得起最苛刻的檢驗(yàn)。北汽新能源圍繞L3級(jí)自動(dòng)駕駛，構(gòu)建了清晰而完整的安全基石，這也是其能夠通過(guò)工信部嚴(yán)格審核的重要原因。

首先，是頂級(jí)硬件平臺(tái)所帶來(lái)的感知與安全冗余。極狐阿爾法S（L3版）搭載了包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)高性能傳感器，形成高度冗余的多模態(tài)感知體系。具備在復(fù)雜路況、極端天氣和突發(fā)場(chǎng)景下，依然保持穩(wěn)定、可信的環(huán)境感知能力。同時(shí)，全冗余安全架構(gòu)借鑒了航空領(lǐng)域成熟且嚴(yán)苛的安全設(shè)計(jì)理念，在感知、決策、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信、電源、定位等方面，實(shí)現(xiàn)了全鏈路安全冗余備份。超高可靠性數(shù)據(jù)黑匣子DSSAD的引入，也為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和事故追溯提供了可靠保障，讓每一次決策都有跡可循、有據(jù)可查。

其次，是“北汽元境智能”技術(shù)架構(gòu)所帶來(lái)的系統(tǒng)級(jí)進(jìn)化能力。北汽新能源打造了 "一核三環(huán)" 智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全開發(fā)保障體系，將 "安全為基" 的理念貫穿產(chǎn)品全生命周期。"一核" 是以 "體系保障安全" 為核心，建立安全導(dǎo)向的開發(fā)流程；"三環(huán)" 則通過(guò)測(cè)試驗(yàn)證保障、過(guò)程安全保障、運(yùn)行監(jiān)測(cè)保障，形成三重防護(hù)閉環(huán)。

此外，在安全測(cè)評(píng)方面，極狐阿爾法 S（L3 版）已累計(jì)完成了超過(guò)80萬(wàn)公里的等效里程測(cè)試。

更重要的是，北汽新能源將智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入的技術(shù)流程體系應(yīng)用到全車系的開發(fā)與驗(yàn)證上，實(shí)現(xiàn)了 "安全無(wú)差別，全系同底線"。這種 "技術(shù)高階突破 + 安全普惠大眾" 的思路，讓北汽的智能化發(fā)展不僅有 "高度"，更有 "廣度"。

結(jié)語(yǔ)

值得注意的是，極狐阿爾法S（L3版）將于2026年第一季度，率先應(yīng)用于大興機(jī)場(chǎng)高速等場(chǎng)景，并探索接駁等具體運(yùn)營(yíng)模式。L3從此將開始進(jìn)入可持續(xù)商業(yè)模式的驗(yàn)證階段。

在電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)，北汽新能源始終扮演著 "先行者" 的角色。這種先行，不是盲目冒進(jìn)，而是基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷、對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入、對(duì)用戶需求的深刻理解。此次L3準(zhǔn)入，讓北汽新能源的多年積累被集中看見。而接下來(lái)，隨著更多高端車型的落地，北汽新能源有望在資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)中，逐步建立起“自動(dòng)駕駛領(lǐng)跑者”的穩(wěn)定認(rèn)知。

獲得L3準(zhǔn)入，絕非終點(diǎn)。真正的挑戰(zhàn)，在于如何把技術(shù)優(yōu)勢(shì)、生態(tài)資源與真實(shí)出行場(chǎng)景深度融合，推動(dòng)L3從試運(yùn)行走向可規(guī)模化的商業(yè)落地。從這個(gè)角度看，北汽新能源已經(jīng)具備了一個(gè)相對(duì)完整的起跑姿態(tài)：清晰的技術(shù)路線、成熟的安全體系、以及逐步展開的運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證。

真正的分水嶺，已經(jīng)出現(xiàn)；而誰(shuí)能把它變成新的起點(diǎn)，時(shí)間很快就會(huì)給出答案。