上海
北京今天早上情況確實讓人頭疼，氣象臺一大早就發(fā)布了大霧黃色預(yù)警，地鐵部門馬上調(diào)整了運營安排，把早高峰的運輸時間延長了一個小時，這不是臨時決定的，而是頭一次因為大霧主動增加運力時段，地面和高架線路上的司機們也得格外小心，能見度不夠時就減速行駛或者聽從調(diào)度安排，整個場面顯得挺緊張的。
這次不再只靠人工喊話或者多派站務(wù)員，朝陽和昌平的高架路段安裝了新設(shè)備，采用多光譜攝像頭幫助司機觀察路況，地下站廳還配備AI預(yù)測人流系統(tǒng)，提前十五分鐘向調(diào)度中心報告擁堵位置，方便及時引導(dǎo)乘客分散流動，熱線電話數(shù)量大幅增加，比平時多了將近一半，但投訴量反而下降兩成，說明應(yīng)對速度確實有所提升。
不過這招只在早高峰管用，晚高峰還是老樣子，北京有五分之一的地鐵是在地面上跑的，拉著三成的乘客，一遇上霧霾天就變得麻煩起來，上海的高架線已經(jīng)裝了自動限速和軌道加熱除霧的設(shè)備，北京這邊還靠人工盯著看，有點跟不上趟兒，天氣差的時候，整個交通系統(tǒng)就顯得挺脆弱的。
這件事沒有正式文件通知，也沒有開會安排，都是下面的人自己想辦法做的，2023年下大雪那次也一樣，地鐵延長運營時間、公交安排接駁，都是基層單位自己協(xié)調(diào)處理的，政府雖然提過要建立應(yīng)對極端天氣的機制，但具體怎么做還沒明確，這次就先動手干起來了。
東京地鐵在霧天會讓列車自動減慢速度，站臺門也裝有紅外感應(yīng)裝置，倫敦地鐵遇到能見度不到五百米的情況就會延長列車之間的發(fā)車時間，北京現(xiàn)在采用的辦法成本比較低見效也快，但這種做法太依賴人工操作，以后如果霧霾天氣變得更頻繁，這套辦法可能就撐不住了，所以技術(shù)儲備這方面還需要繼續(xù)加強。
很多人都在刷手機看地鐵微博，熱搜里關(guān)于提早出門的內(nèi)容增加了三倍多，大家已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣，看到天氣預(yù)警就查地鐵動態(tài)，再決定幾點出發(fā)，公共信息現(xiàn)在成了通勤路上的導(dǎo)航工具，這一點挺有意思的。
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