北京今天早上情況確實讓人頭疼,氣象臺一大早就發(fā)布了大霧黃色預(yù)警,地鐵部門馬上調(diào)整了運營安排,把早高峰的運輸時間延長了一個小時,這不是臨時決定的,而是頭一次因為大霧主動增加運力時段,地面和高架線路上的司機們也得格外小心,能見度不夠時就減速行駛或者聽從調(diào)度安排,整個場面顯得挺緊張的。
這次不再只靠人工喊話或者多派站務(wù)員,朝陽和昌平的高架路段安裝了新設(shè)備,采用多光譜攝像頭幫助司機觀察路況,地下站廳還配備AI預(yù)測人流系統(tǒng),提前十五分鐘向調(diào)度中心報告擁堵位置,方便及時引導(dǎo)乘客分散流動,熱線電話數(shù)量大幅增加,比平時多了將近一半,但投訴量反而下降兩成,說明應(yīng)對速度確實有所提升。
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不過這招只在早高峰管用,晚高峰還是老樣子,北京有五分之一的地鐵是在地面上跑的,拉著三成的乘客,一遇上霧霾天就變得麻煩起來,上海的高架線已經(jīng)裝了自動限速和軌道加熱除霧的設(shè)備,北京這邊還靠人工盯著看,有點跟不上趟兒,天氣差的時候,整個交通系統(tǒng)就顯得挺脆弱的。
這件事沒有正式文件通知,也沒有開會安排,都是下面的人自己想辦法做的,2023年下大雪那次也一樣,地鐵延長運營時間、公交安排接駁,都是基層單位自己協(xié)調(diào)處理的,政府雖然提過要建立應(yīng)對極端天氣的機制,但具體怎么做還沒明確,這次就先動手干起來了。
東京地鐵在霧天會讓列車自動減慢速度,站臺門也裝有紅外感應(yīng)裝置,倫敦地鐵遇到能見度不到五百米的情況就會延長列車之間的發(fā)車時間,北京現(xiàn)在采用的辦法成本比較低見效也快,但這種做法太依賴人工操作,以后如果霧霾天氣變得更頻繁,這套辦法可能就撐不住了,所以技術(shù)儲備這方面還需要繼續(xù)加強。
很多人都在刷手機看地鐵微博,熱搜里關(guān)于提早出門的內(nèi)容增加了三倍多,大家已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣,看到天氣預(yù)警就查地鐵動態(tài),再決定幾點出發(fā),公共信息現(xiàn)在成了通勤路上的導(dǎo)航工具,這一點挺有意思的。
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