羅羅拒中國投資，賤賣資產(chǎn)裁9000人，5年后又來華修發(fā)動機(jī)

前言

2020年，英國一家叫羅爾斯羅伊斯的公司，遇到了一個大麻煩。

可這家百年巨頭寧愿8英鎊賤賣資產(chǎn)，裁員9000人求生，也不愿接受中國雪中送炭的方案，董事會堅決否決，硬氣得讓人意外。

可短短幾年后，它又主動跑到中國建工廠......

他封存了200億的技術(shù)，卻換來一張8英鎊的裁員單

約翰的故事，是這個宏大敘事中最令人心碎的注腳，一個技術(shù)員在時代洪流中的無力浮沉。

他為羅爾斯-羅伊斯服務(wù)了28年，親身參與過波音787遄達(dá)1000發(fā)動機(jī)的研發(fā)，是真正的核心技術(shù)骨干。

被裁那天，他還在實驗室里專注地測試著新型陶瓷葉片，那項技術(shù)能讓發(fā)動機(jī)的耐高溫性能提升整整200度。

他的實驗數(shù)據(jù)，連同那片傾注了心血的葉片樣品，最終被鎖進(jìn)了一個只有三個人知道密碼的保險柜里，永遠(yuǎn)封存。

這不僅是約翰一個人的悲劇，更是羅爾斯-羅伊斯整個群體的縮影，2020年，他們一次性裁掉了9000名員工，超過總數(shù)的17%。

德比工廠外，失業(yè)的員工們拉著橫幅抗議，新加坡的維修點開始打包設(shè)備，一片蕭條景象。

與此同時，公司的股價從2018年高點的11英鎊，慘跌到僅剩0.4英鎊，市值蒸發(fā)了98%，仿佛一場突如其來的雪崩。

為了自救，羅爾斯-羅伊斯開始了瘋狂的資產(chǎn)甩賣，西班牙的ITPAero子公司、德國的培訓(xùn)中心、美國的鑄造廠，都被打包出售。

其中，能源部門的出售價格堪稱慘烈，僅僅賣了8億英鎊，幾乎是在白送，換來的錢只夠支付公司三年的巨額利息。

這些冰冷的數(shù)字背后，是無數(shù)個像約翰一樣家庭的破碎，是百年技術(shù)積淀的無奈流散，是一場看得見的理性悲劇。

而這場悲劇的發(fā)生，僅僅因為一墻之隔，中國代表團(tuán)帶著200億人民幣的投資，和未來20年5000臺發(fā)動機(jī)的采購承諾，苦等了47天，最終連合作的機(jī)會都沒得到。

他們提出的條件，僅僅是希望獲得高壓壓氣機(jī)等核心環(huán)節(jié)的技術(shù)合作機(jī)會，來幫助國產(chǎn)發(fā)動機(jī)提升性能，一個看似互利共贏的方案，卻被硬生生拒絕。

一場理性的悲劇，12比0的集體誤判

羅爾斯-羅伊斯的拒絕，并非簡單的傲慢與偏見，如果深入其決策的內(nèi)在肌理，你會發(fā)現(xiàn)，這更像一場“理性的悲劇”。

所謂理性的悲劇，指的是在特定的信息約束和環(huán)境壓力下，一個組織做出的“局部最優(yōu)解”，最終卻導(dǎo)致了最差的“全局結(jié)果”。

羅爾斯-羅伊斯的決策，被三重?zé)o形的枷鎖牢牢捆綁，第一重枷鎖是地緣政治的巨大壓力，來自美國的警告清晰而致命。

美國商務(wù)部明確表示，如果羅羅敢與中國進(jìn)行核心技術(shù)合作，就立刻將其列入“實體清單”，切斷高溫合金等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)。

五角大樓更是以“五眼聯(lián)盟安全”為由直接干預(yù)，讓這家英國企業(yè)感受到了來自盟友的寒意。

第二重枷鎖，是技術(shù)保護(hù)的本能恐懼，航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，尤其是羅羅獨步天下的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)，是他們百年來的“鎮(zhèn)店之寶”。

他們堅信，一旦將高壓壓氣機(jī)等核心技術(shù)與中國的研發(fā)實力和制造能力結(jié)合，中國很快就能消化吸收并實現(xiàn)超越，從客戶變?yōu)樽顝?qiáng)勁的對手，這是他們絕對無法承受的風(fēng)險。

第三重枷鎖，則來自資本市場和股東的短期利益，在西方的資本市場語境下，“保護(hù)核心技術(shù)”是絕對的共識。

董事會擔(dān)心，一旦接受中國的投資，技術(shù)外流的預(yù)期會直接導(dǎo)致公司估值暴跌，管理層也將面臨下課的巨大壓力，所以最終以12比0的票數(shù)否決了方案。

每一個決策環(huán)節(jié)，從政治避險到技術(shù)自保，再到資本邏輯，在當(dāng)時看來都是那么的“理性”，那么的“正確”。

但歷史的吊詭之處就在于，這種基于短視信息和有限格局的“理性”，恰恰為他們鋪設(shè)了一條通往長期損失的軌道。

他們守住了眼前的技術(shù)壁壘，卻因此徹底關(guān)上了通往未來最大市場的大門，最終得到了一個“護(hù)住了自家，也鎖住了機(jī)會”的苦澀結(jié)局。

127個課題的深夜攻關(guān)，被封鎖激活的創(chuàng)新基因

當(dāng)一扇合作的大門被無情關(guān)閉時，另一扇通往自主創(chuàng)新的大門卻被意外地、更猛烈地推開了，這就是技術(shù)封鎖的“反作用力效應(yīng)”。

中國并沒有在原地糾纏，而是迅速將被拒絕的技術(shù)清單，轉(zhuǎn)化為了127個精準(zhǔn)的科研攻關(guān)課題，一場前所未有的自主創(chuàng)新戰(zhàn)役就此打響。

高壓壓氣機(jī)的技術(shù)被拆解為材料和工藝兩個方向，無數(shù)工程師夜以繼日地進(jìn)行著驗證測試，每一步都走得異常堅實。

這種被封鎖激活的創(chuàng)新基因，釋放出了驚人的能量，2023年珠海航展上，CJ-1000A發(fā)動機(jī)的實機(jī)首次亮相，驚艷了世界。

它的推力雖然比羅羅的遄達(dá)XWB低8噸，但其核心部件的精度達(dá)標(biāo)時間，卻比原計劃提前了整整18個月，這背后是無數(shù)個不眠之夜的奮斗。

2024年，CJ-1000A進(jìn)入地面測試階段，整機(jī)本土化率已經(jīng)超過了70%，一個完整的航空發(fā)動機(jī)創(chuàng)新生態(tài)正在加速成型。

到了2025年3月，中國航發(fā)集團(tuán)宣布，CJ-1000A的開發(fā)工作進(jìn)展順利，9月即將接近完成認(rèn)證，年底就能開始批量安裝到C919客機(jī)上。

目前C919超過1000架的訂單，還在使用進(jìn)口的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，但屬于它們自己的“中國心”，替代的時刻已近在咫尺。

軍用領(lǐng)域的突破更是振奮人心，渦扇-10、渦扇-15發(fā)動機(jī)已經(jīng)正式列裝，我們最先進(jìn)的殲-20隱形戰(zhàn)機(jī)，終于實現(xiàn)了國產(chǎn)動力的全覆蓋。

到2030年，中國航空發(fā)動機(jī)實現(xiàn)完全自主的目標(biāo)，已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，這背后是整個國家意志和產(chǎn)業(yè)力量的集中體現(xiàn)。

經(jīng)歷過“馬達(dá)西奇收購受阻”的慘痛教訓(xùn)后，中國更加明確了核心技術(shù)的戰(zhàn)略屬性，更加注重自力更生，在海外的并購也主動規(guī)避著敏感的技術(shù)領(lǐng)域。

事實雄辯地證明，這條路雖然走得異常艱辛，但確實是走對了，封鎖和壓力，最終都化作了加速我們前進(jìn)的燃料。

那看似堅不可摧的技術(shù)壁壘，在我們強(qiáng)大的市場引力、體制優(yōu)勢和民族決心面前，終究被撕開了一道越來越大的口子。

只修不造的合資廠，實力重塑后的新范式

時間的指針撥到2025年，一個極具象征意義的場景出現(xiàn)了，羅爾斯-羅伊斯主動找上了中國，姿態(tài)卻與五年前截然不同。

12月10日，羅羅與中國國航合資成立的北京航空發(fā)動機(jī)服務(wù)有限公司正式開業(yè)，這是它在中國大陸首個遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)的大修設(shè)施。

這次合作，雙方各占50%的股權(quán)，但業(yè)務(wù)范圍被牢牢地限定在了維修領(lǐng)域，明確“只修不造”，完全不觸碰任何核心的制造技術(shù)。

從“寧死不賣核心技術(shù)”的強(qiáng)硬，到“只愿做售后服務(wù)”的務(wù)實，羅羅的態(tài)度發(fā)生了180度的轉(zhuǎn)變，這背后是實力對比變化帶來的必然結(jié)果。

疫情之后，中國的寬體機(jī)隊增長迅速，對高推力發(fā)動機(jī)的大修需求巨大，以前這些發(fā)動機(jī)要送到國外，不僅周期長，成本也高得驚人。

現(xiàn)在在家門口就能完成大修，對中國的航空公司是巨大的利好，對羅羅而言，這也是它在中國這個巨大的售后市場中，分得一塊蛋糕的唯一可行方式。

這家合資公司填補(bǔ)了中國大陸在高推力發(fā)動機(jī)維修領(lǐng)域的空白，像遄達(dá)-7000和遄達(dá)-XWB這樣的主流型號，都能在這里得到專業(yè)的維護(hù)。

與此同時，羅羅也在積極布局未來，他們將希望寄托在了氫能飛機(jī)上，專利數(shù)量增加了47項，其中18項都與氫燃料技術(shù)相關(guān)。

公司押注2035年氫能飛機(jī)能夠成功商業(yè)化，這就像一場豪賭，要么就此翻身，要么徹底出局，一如1971年他們開創(chuàng)寬體機(jī)時代那次偉大的冒險。

而那個被裁掉的老技師約翰，后來跳槽到了一家電動車公司，負(fù)責(zé)電池的熱管理系統(tǒng)，他在領(lǐng)英上發(fā)布了一張2019年團(tuán)隊的合影，那片被他鎖起來的陶瓷葉片樣品，依然靜靜地躺在保險柜里。

羅羅的財務(wù)狀況確實回暖了，2024年經(jīng)營利潤預(yù)計達(dá)到31到32億英鎊，自由現(xiàn)金流高達(dá)25到28億，股價也回升到了1110.50便士。

但他們卻永遠(yuǎn)地失去了在中國核心市場的戰(zhàn)略機(jī)遇期，他們護(hù)住了燃?xì)鉁u輪的專利，卻也因此鎖住了通往未來的無限可能。

這個“只修不造”的新合作模式，或許預(yù)示著一種未來的新范式，在技術(shù)主權(quán)時代，基于實力對等的服務(wù)型合作，可能將成為敏感領(lǐng)域國際交流的主流。

棋盤已經(jīng)變了，棋手亦然，當(dāng)中國的C929項目穩(wěn)步推進(jìn)，對標(biāo)著波音787，當(dāng)“中國心”的轟鳴聲響徹長空，世界航空動力格局的重新洗牌，已是不爭的事實。

結(jié)語

約翰的故事，是一個技術(shù)員在時代洪流中的浮沉，也是大國博弈下一個無奈卻真實的注腳，提醒著我們技術(shù)競爭背后沉重的人文代價。

未來，任何單純的技術(shù)遏制都將最終失效，而基于真正實力對等的競合關(guān)系，才是全球技術(shù)生態(tài)的新常態(tài)。

當(dāng)“中國心”的轟鳴聲真正響徹云霄，我們心中除了油然而生的自豪，是否也應(yīng)該為那些被時代洪流裹挾的個體，留下一絲悲憫與反思？

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