出生在武漢,生活在武漢,玩在武漢,每天最直接面對的就是出行問題,好在武漢經過幾十年的發展,如今的出行方式是靈活多樣,你可以打出租車叫網約車,也可以騎電動車或者自己開車,甚至還可以叫蘿卜快跑,體驗一番現代高科技無人駕駛。
當然了還可以選擇乘坐公交或者軌道交通,這里還包含空軌和有軌電車,自己開車或者乘坐網約車成本太高,騎電動車受制于天氣狀況,因此更多的普通人還是會選擇乘坐軌道交通或者公交車。
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而在武漢的軌道交通線路中,有兩條線路一直是鼎鼎有名,你可能會對時速高達120km/小時16號線、19號線了解不多,但是對于這兩條線路,你一定是耳熟能詳,其一,就是大名鼎鼎的9號線,也被網友稱之為“久耗線”,因為從它被規劃一直過了10多年,仍未獲批開建。
1-10號線中,獨獨缺了它,眼看第五期規劃方案上報在即,讓不少人又重新燃起了希望,至于結果如何,拭目以待,其二就是2號線,如果說9號線被網友戲謔為“久耗線”,那么軌道交通2號線可能會被夸張的形容為“火爆線”。
原因是,經常火爆到要靠擠才能進入車廂,2號線的客流甚至可能是其它好幾條線路客流的總和!尤其是光谷廣場站、江漢路站、中南路站、以及循禮門等站點,小編就經常乘坐2號線,排隊是常有的事。
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那么針對2號線當前面臨的巨大的客流運輸壓力,有沒有方法可以解決呢?對此有專家提出了以下幾點看法!
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其一、優化運營模式,在早晚高峰時期探索運行大站快車模式,借鑒武漢一些k字頭公交,讓列車不停靠人流量較少的站點,主要停靠人流量大的站點。這樣能提高列車運營時間,相對縮短站點之間到站時間,緩解早晚高峰壓力,且平時仍按原站點停靠,不影響大多數人出行。
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其二、適當提高列車車速,2號線設計最高時速為80km/小時,但是在實際運行中,很多時候可能沒有達到最高設計時速,可以在保證安全駕駛的前提下,適當提高時速,以標準時速行駛,另外還可以在上下班高峰時段增加列車車次,再適當進行提速,在保證安全的前提下,發車間隔看能否盡量控制在2分鐘以內。
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其三、傳統公交出行要和軌道交通相互配合,可以適當縮短光谷周邊的公交早晚高峰發車間隔時間,或者增加一些路線,很多人愿意乘坐軌道交通的原因主要是因為效率高,夠快,
而現在武漢不少公交發車間隔時間太長,乘客不愿意等,再如果適時推出一些優惠方案,可以一定程度對客流進行分流,2號線的時候壓力就會相對小一些!
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其四、就是加緊修建新的軌道交通線路,這里主要指的是武漢軌道交通13號線,武漢地鐵13號線規劃起于臨空經濟區,止于光谷中心城,編組為8A,全長約46公里,據說目前已經初步納入第五期規劃進行研究。
該線路可能會經過光谷、民族大道等區域,并且還將串聯漢口站和天河機場,可能會采用大站快車模式,設計時速160公里,平均站間距超7公里,從天河機場到光谷預計45分鐘。或能緩解2號線過江客流壓力,加強武漢新城與中心城區聯系,串聯天河機場、漢口火車站、武昌火車站三大樞紐,促進武鄂黃黃一體化發展。
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那么,對于以上四點,大家怎么看呢?可以在評論區留言討論一下哦!
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