鋁王豪賭！擲千億砸向造車，魏橋能從“賣鋁”變成“賣車”嗎？

誰能想到，曾經靠紡織機隆隆作響、電解鋁爐火通明而聞名全國的魏橋集團，如今卻一頭扎進了汽車制造這個看似毫不相干的領域？

更讓人跌眼鏡的是，它在青島萊西斥巨資打造的現代化汽車工廠，每天卻只能看到不足兩百輛新車駛下生產線，巨大的廠房里，二期項目依然靜靜地立在那里，絲毫沒有動工的跡象。

這背后，究竟是“鋁王”魏橋的一場豪賭，還是在時代洪流中求生求變的無奈選擇？

魏橋集團，這個名字在很多人心中，曾是“土豪”的代名詞。

從上世紀八十年代的小作坊起步，憑借著“自建電廠，成本優勢”的獨門秘籍，愣是將紡織和電解鋁這兩大傳統產業做到了極致，一度成為山東乃至全國的明星企業。然而，風光的背后，隱憂也悄然而至。

紡織業，這個魏橋的老本行，近年來在全球經濟下行和國際貿易摩擦的沖擊下，早已不復當年勇。

2022年，曾是集團利潤奶牛的紡織板塊，竟然開始出現虧損，這無疑敲響了警鐘。

而電解鋁產業，雖然一度為魏橋帶來豐厚利潤，但隨著國家環保政策的日趨嚴格和碳排放目標的步步緊逼，這只“下金蛋的母雞”也變得步履維艱。

2017年，魏橋甚至不得不忍痛砍掉近三分之一的違規產能。即便后來痛下決心，投入巨資轉型綠色鋁，但盈利的穩定性也大不如前。

面對傳統業務的日漸式微，魏橋管理層不得不開始思考：集團的未來在哪里？轉型，勢在必行！而新能源汽車，這個當時正處于風口浪尖的產業，赫然進入了魏橋的視野。

有人會問，一個做鋁的，一個做布的，怎么就突然想造車了？這難道不是盲目跨界嗎？

其實不然。魏橋造車，并非一時興起，而是有著深厚的產業邏輯和魏橋獨有的“基因傳承”。

回想當年，魏橋為了解決紡織廠的用電問題，大膽自建電廠。結果電力富余，又順勢發展起電解鋁產業。這種“圍繞主業找延伸，圍繞優勢做文章”的思路，早已刻進了魏橋的骨子里。

而汽車，特別是新能源汽車，對輕量化的追求可謂到了癡迷的地步。誰能讓車身更輕，誰就能跑得更遠，用電更省。

而鋁，作為輕量化材料的王者，一下就成了新能源汽車的“心頭好”。魏橋作為全球最大的電解鋁生產商之一，手握海量的優質鋁材資源，這不就是天然的優勢嗎？

與其把鋁賣給別人，讓別人造車，不如自己親自下場，將“鋁”的價值發揮到極致！

于是，一場轟轟烈烈的“鋁王造車記”拉開了序幕。

魏橋的目標很明確：不僅僅是造車，而是要打造一個從鋁土礦開采、到高強鋁合金制造、再到整車生產、乃至報廢汽車鋁材回收的“鋁全產業鏈”閉環。

這在全球范圍內，都是獨一份的存在。魏橋的野心，遠不止于此。它甚至計劃在未來的極石汽車中，將鋁材料占比提升到50%，實現續航里程增加10%的“黑科技”。

然而，造車并非一腔孤勇就能成功。魏橋深知，自己不具備傳統的造車經驗和技術積累，時間也不等人。于是，它采取了“收購+結盟”的快車道。

2023年，魏橋的動作之密集，令人咋舌。先是控股了曾經制造“老年代步車”的領途汽車，接著又通過收購富路集團股權，將擁有悠久歷史的北京汽車制造廠（簡稱北汽制造）收入囊中。

這一下子，魏橋就擁有了燃油車和新能源汽車的雙重生產資質，可謂是“一步到位”。

北京汽車制造廠總部基地

除了收購，魏橋還選擇了與新勢力“聯姻”。它斥巨資投資了造車新勢力極石汽車，不僅為極石提供代工生產，雙方還在輕量化技術研發上深度合作。

目前，魏橋旗下已布局了212越野車、銳勝MPV、領途微型電動車等多個品牌，甚至成立了商用車事業部，雄心勃勃地劍指2028年30萬輛的產銷目標。

故事講到這里，似乎一切都在按部就班地進行，魏橋的造車之路看似前途光明。然而，現實卻往往比劇本更復雜，更殘酷。

最大的難題，首先來自于品牌。魏橋收購的“北汽制造”，雖然歷史悠久，但在消費者心目中的品牌認知度早已模糊。

北汽制造總部基地附近的新車倉庫

更糟糕的是，“北汽制造”與“北汽集團”之間，因為商標使用權問題鬧得不可開交。一審判決，“北汽集團”勝訴，即便魏橋上訴，未來的品牌之路也充滿不確定性。

就在今年國慶期間，一輛新款212越野車在爬坡時側翻，不明真相的網友誤以為是“北汽集團”的車出了問題，逼得北汽集團緊急發布聲明澄清，劃清界限。這也讓外界對魏橋“蹭名牌”的質疑聲，達到了頂點。

除了“北汽”商標的困擾，魏橋新推出的銳勝MPV，在傳祺、別克等老牌勁旅的圍剿下，幾乎沒有存在感。

在一個競爭白熱化的市場，沒有響亮的品牌，沒有深入人心的產品形象，想要突圍，無異于癡人說夢。

更深層次的問題，還在于產品力和成本控制。雖然魏橋手握“全鋁產業鏈”這張王牌，但目前的尷尬是，其汽車板塊與鋁業板塊的采購是獨立的。

這意味著，如果汽車銷量上不去，無法形成規模效應，魏橋就享受不到自己鋁材的低價優勢。結果就是，全鋁車身的成本優勢，在實際銷售中根本無法體現。當市面上十萬元級別的車型都開始宣傳全鋁車身時，魏橋的“全鋁戰車”卻還在路上掙扎。

魏橋擅長的是大規模制造和嚴苛的成本控制，這在傳統工業領域是制勝法寶。然而，今天的汽車市場，早已不是簡單的“造好車賣出去”那么簡單。

它更強調用戶體驗、生態服務、品牌文化。從一個B端（企業對企業）的制造商，轉型成為一個C端（企業對消費者）的品牌商，這不僅是生產線的變革，更是思維模式、企業文化的深層轉型，其難度遠超想象。

當然，魏橋并沒有放棄。它也在積極尋找新的突破口。比如，領途汽車已經把目光投向了海外市場，計劃在2025年的慕尼黑車展上，推出兩款微型電動車，專攻歐洲市場。

同時，魏橋還在探索一種創新的“鋁銀行”模式，通過租賃、以租代售等方式，讓更多消費者接觸到新能源汽車，并在車輛退役后，實現鋁材的回收再利用，形成一個可持續的商業閉環。

在山東這片新能源汽車產業蓬勃發展的沃土上，魏橋作為本土龍頭企業，也享受到了產業鏈集聚的紅利，成功吸引了40多家配套企業落戶青島，共同構建起一個充滿活力的汽車產業生態圈。

所以，魏橋的這場跨界造車，絕不僅僅是心血來潮，更像是一場背水一戰的“求生之旅”，一次自我突破的“升級之戰”。

它手里握著全球獨一無二的全鋁產業鏈這張“王炸”，卻也同時面臨著品牌困境、成本控制、思維轉型等多重關卡的考驗。

青島萊西工廠里，不足20%的產能利用率，就像一個刺眼的符號，時刻提醒著魏橋，也提醒著所有人：從“鋁王”到“車王”的蛻變之路，道阻且長。

這場戰役才剛剛打響，能否最終實現逆襲，關鍵就在于魏橋能否真正將手中的鋁業優勢，轉化為汽車產品的市場競爭力，徹底解決產能利用率不足的燃眉之急。

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