動(dòng)力電池2025盤點(diǎn)：鐵鋰占比超80%、儲(chǔ)能出口翻倍、二線企業(yè)崛起

時(shí)值年末，雖然還沒有完整的12月份的數(shù)據(jù)。但是這一整年的大局已定，可以在此時(shí)回顧這一年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。

回望2025年的中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出一幅矛盾的畫卷：技術(shù)路線空前統(tǒng)一，磷酸鐵鋰占據(jù)絕大部分份額，市場競爭卻前所未有地分散，“大小王”（寧德時(shí)代和比亞迪）的優(yōu)勢地位有所下降，二線繼續(xù)加強(qiáng)之際，又有新一批新勢力崛起。舊的秩序正在松動(dòng)，新的力量已然崛起。

以下數(shù)據(jù)均來自于中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

01

產(chǎn)業(yè)規(guī)模加速擴(kuò)張，增速進(jìn)一步提升

2025年1-11月，我國動(dòng)力和其他電池累計(jì)產(chǎn)量為1468.8GWh,累計(jì)同比增長51.1%；銷量為1412.5GWh,累計(jì)同比增長54.7%；累計(jì)裝車量671.5GWh,累計(jì)同比增長42.0%。

具體到動(dòng)力電池，今年11月單月裝車93.5GWh（環(huán)比增長11.2%，同比增長39.2%），首次突破90GWh，創(chuàng)歷史新高。這一數(shù)據(jù)殊為難得，因?yàn)樾履茉雌囀袌錾杂薪禍兀夷昴皼_量”效應(yīng)不如往年。

從數(shù)據(jù)上看，產(chǎn)銷增速均較2024年顯著提高，電池產(chǎn)業(yè)仍處于高速增長通道；裝車量增速相對持平，要注意——整車市場增速是下滑的，這反映出新能源汽車單車電池用電量的提升。

02

磷酸鐵鋰占比進(jìn)一步提升，三元份額持續(xù)收縮

今年1-11月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量545.5GWh，占總裝車量81.2%，累計(jì)同比增長56.7%；去年全年磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量409.0GWh，占總裝車量74.6%，累計(jì)同比增長56.7%。

從數(shù)據(jù)上可以看到，磷酸鐵鋰憑借成本、安全性等優(yōu)勢，在乘用車、商用車等領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大份額；三元電池雖在高性能車型中仍有需求，但整體占比繼續(xù)下降。

03

儲(chǔ)能電池成為出口新引擎

2025年電池出口表現(xiàn)尤為亮眼，整體出口增速較上年大幅提升，其中面向儲(chǔ)能應(yīng)用的電池出口成為核心增長引擎。

從數(shù)據(jù)上看，儲(chǔ)能電池出口增長速度高于動(dòng)力鋰電池。1-11月，我國動(dòng)力電池累計(jì)出口為169.8GWh，累計(jì)同比增長40.6%；其他電池累計(jì)出口量為90.5GWh，累計(jì)同比增長51.4%。

出口結(jié)構(gòu)上，三元電池出口占動(dòng)力電池總出口的58.3%，主要供應(yīng)海外高端車型；磷酸鐵鋰出口則受益于儲(chǔ)能和商用車需求，海外市場對高性價(jià)比路線的偏好持續(xù)強(qiáng)化。

04

“雙王”份額收縮，二線企業(yè)崛起

2025年1-11月，動(dòng)力電池市場集中度高位微調(diào)，前10家企業(yè)裝車占比94.2%，較2024年減少1.6個(gè)百分點(diǎn)。

頭部企業(yè)中，寧德時(shí)代1-11月裝車287.68GWh，占比42.92%，相比去年全年下降2.16個(gè)百分點(diǎn)），比亞迪裝車148.14GWh（占比22.1%，相比去年全年數(shù)據(jù)下降2.89個(gè)百分點(diǎn)），“雙王”合計(jì)占比65.02%，較2024年減少近5個(gè)百分點(diǎn)、較2023年超70%的高位大幅收縮。

而國軒高科（1-11月裝車37.74GWh，占比5.63%，相比去年+1.2個(gè)百分點(diǎn)）、瑞浦蘭鈞（11月裝車2.98GWh，市占率提升0.69個(gè)百分點(diǎn)）等二線企業(yè)增速亮眼，行業(yè)競爭向“頭部引領(lǐng)+二線突圍”演變。

05

新能源商用車需求爆發(fā)，成裝車量重要增長極

2025年1-11月，新能源商用車動(dòng)力電池需求顯著提升。企業(yè)層面，億緯鋰能1-11月商用車裝車16.43GWh、國軒高科10.18GWh、瑞浦蘭鈞7.49GWh，均受益于電動(dòng)重卡、公交等場景加速電動(dòng)化；車型結(jié)構(gòu)上，純電動(dòng)貨車、專用車裝車量增速領(lǐng)跑，2025年商用車已成為拉動(dòng)裝車量的關(guān)鍵力量，打破此前乘用車單一主導(dǎo)的需求格局。1-11月乘用車裝車占比雖仍超70%，但商用車占比已較2024年提升3.2個(gè)百分點(diǎn)。

06

材料需求隨產(chǎn)量同步大幅攀升

動(dòng)力電池關(guān)鍵材料需求隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模同步擴(kuò)張。

2025年1-11月，我國動(dòng)力和其他電池用三元材料61.9萬噸，磷酸鐵鋰材料290.2萬噸;負(fù)極材料205.4萬噸;隔膜293.4億平方米;三元電池用電解液27.5萬噸，磷酸鐵鋰電池用電解液174.1萬噸。與此相對，2024年，我國動(dòng)力和其他電池用三元材料49.0萬噸，磷酸鐵鋰材料193.4萬噸;負(fù)極材料127.0萬噸;隔膜164.2億平方米;三元電池用電解液22.5萬噸，磷酸鐵鋰電池用電解液106.1萬噸。

07

單車帶電量穩(wěn)步提升，技術(shù)適配終端需求

2025年1-11月，新能源汽車單車平均帶電量延續(xù)增長趨勢，純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)配套車型帶電量普遍超50kWh，部分高端車型突破70kWh，較2024年平均帶電量提升8%、2023年提升約15%。

同時(shí)，磷酸鐵鋰電池通過技術(shù)優(yōu)化（如正極摻雜、電解液改進(jìn)），在能量密度和低溫性能上持續(xù)突破，適配從A0級乘用車到重卡的全場景需求，既滿足車企降本需求，也契合了消費(fèi)者對長續(xù)航的期待。

08

技術(shù)路線多元化，其他類型電池開始起步

2025年“其他類型”電池（如鈉離子、固態(tài)電池等）在產(chǎn)量、銷量中占比雖仍低（約0.1?0.3%），但環(huán)比增速時(shí)常超過100%，顯示新技術(shù)路線正在小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化試水。

09

海外市場成重要增長極

海外市場快速擴(kuò)張。中國電池企業(yè)海外建廠（如寧德時(shí)代歐洲基地、國軒高科美國工廠）成效顯現(xiàn)。今年1-11月動(dòng)力電池出口占總銷量18.4%，較2024年提升1.2個(gè)百分點(diǎn)、2023年提升4.5個(gè)百分點(diǎn)，海外市場成為重要增長極，較2023-2024年“產(chǎn)品出口為主”階段，2025年全球化進(jìn)入“本土化生產(chǎn)+技術(shù)輸出”新階段。

10

政策端拉動(dòng)需求，規(guī)范生產(chǎn)

2025年1-11月，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既受益于國內(nèi)新能源汽車促銷政策、商用車電動(dòng)化補(bǔ)貼等政策支持，也依托全球化布局突破。政策端，政府對商用車電動(dòng)化、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域的支持政策，為電池需求提供新增長點(diǎn)。碳足跡管理、綠色貿(mào)易壁壘應(yīng)對成為重點(diǎn)，推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化生產(chǎn)流程。