河南
“地鐵口走到小區門口還要二十分鐘”——這種吐槽，在武漢、重慶幾乎天天聽，但在成都，聲音越來越小。剛剛通車的13號線、30號線把總里程一把推到750公里，直接把重慶、武漢甩出快一個“鄭州”的距離。中西部“軌交之王”這頂帽子，成都戴得穩穩當當。
能建得這么快，說穿了就四條：上頭有人、兜里有錢、圖紙早畫好、城市定位夠高。成渝雙城經濟圈一上升為國家戰略，成都的報批文件幾乎開綠燈；省里財政大盤子厚，砸錢不眨眼；2011年版規劃就預留下通道，現在填線網像拼圖；強省會戰略把人口、產業、基建全往成都趕，想慢都慢不下來。
反觀武漢，2020年后建設節奏明顯拖拍，一條線批下來要磨兩三年，市民從“年底開通”聽到“明年五一”，熱情都被耗光。重慶更憋屈，山地挖一公里相當于別人挖三公里，成本高、進度慢，站點一出地面就是“懸崖電梯”，光看著就累。差距就這么一天天拉大。
不過，成都也還沒到舉杯的時候。750公里軌道，每天600萬人次坐，換算下來每公里只跑8000人，廣州同口徑能跑1.3萬。車廂里空位不少，說明線路跑到前面，人口還沒完全跟上。想把里程優勢變成真金白銀，得繼續拉人進城。目標已經寫明白：城區人口沖到1800萬，只要人來了，地鐵自然擠得滿滿當當。
廣州手里的底牌是市域鐵路，廣佛環線、廣清城際這些算進去，總里程直奔1000公里+。成都下一步就照這個抄作業，把都江堰、簡陽、資陽一條條市域鐵路串起來，里程數字還能再跳一級。按現在這節奏，最晚2030年，成都把“廣州第二”的位置拽下來，不是天方夜譚。
所以，下次再聽到“成都地鐵是不是修太多了”，直接回一句：先把人拉夠，再讓里程說話。軌道鋪好，城市才算真正鋪平。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
