企業如何搶灘低空經濟？

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市場的蓬勃活力，最終需要通過企業的具體行動轉化為現實產品與商業模式。在低空經濟這條新興賽道上，眾多企業正積極布局，從硬件制造到基礎設施，勾勒出未來三維交通的產業圖景。

整車制造企業是其中一股核心力量。多家汽車企業已將電動垂直起降飛行器（eVTOL）作為重要發展方向，并取得了實質性進展。例如，小鵬匯天計劃在2026年實現其陸地航母分體式飛行汽車的規模化量產交付；廣汽高域的飛行汽車GOVY AirCab已于今年6月開啟預訂；吉利控股旗下的沃飛長空，其AE200型號不僅獲得了百架級意向訂單，更明確了2027年的量產時間表；東風汽車的馬赫動力2.0T飛行發動機于11月交付。此外，奇瑞、長安等企業也紛紛通過自主研發或戰略合作，在飛行器構型、動力系統等領域取得了關鍵突破。

在行業技術協同創新的浪潮中，產學研用一體化的合作模式正成為推動飛行汽車技術突破的重要抓手。12月9日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱江汽集團）、北京理工合肥無人智能裝備研究院、阿爾特汽車技術股份有限公司共同組建的飛行汽車聯合實驗室正式落地。

《企業觀察報》從江汽集團獲悉，該實驗室并非聚焦單一技術，而是旨在打通從構型設計到運行模式的完整鏈條。其研發規劃覆蓋氣動優化、飛行控制、智能座艙等九大核心方向，目標構建起完備的技術與驗證體系。三方表示，未來將在景區觀光、應急救援等典型場景開展示范應用，并積極爭取重大科技項目，致力于打造行業內有影響力的協同創新平臺。

物流與科技巨頭則從應用場景和基礎設施層面切入，為產業規模化鋪路。10月24日，京東物流宣布了一項雄心勃勃的計劃，將在未來五年內采購10萬架無人機，以全面投入物流供應鏈。

京東物流無人機技術負責人王琦對此闡釋道，物流是低空經濟不可或缺的戰略組成部分。他認為，產業的健康發展必須以前瞻性的基礎設施建設為前提，這包括起降站點構成的“設施網”、低空通信感知的“空聯網”、共享數字化的“航路網”以及管服系統“服務網”。圍繞這“四張網”的構建，行業需重點攻克整機研發、核心設備、基礎設施與適航取證等關鍵環節。

與京東聚焦硬件和物理網絡不同，騰訊、華為等科技企業更側重于提供底層的數字能力支持。騰訊云在5月與文遠知行深化戰略合作，共同推進L4級自動駕駛Robotaxi的商業化運營，并探索將其服務接入微信等生態入口。騰訊集團副總裁鐘翔平表示，騰訊旨在利用其在云、AI等領域的技術積累，助力構建車云一體的數字基礎設施。

華為則延續其一貫的“底座思維”，于3月宣布與深圳道和通泰機器人公司聯合研發、推廣“空地一體集群智慧解決方案”。通過融合5G、AI、云計算等技術，為民航數智化轉型提供系統支撐。

出行服務平臺的布局，則預示著未來交通網絡的形態可能發生根本性變革。曹操出行在9月便與吉利系的沃飛長空達成戰略合作，雙方計劃共同打造“天地空一體化”的共享出行網絡。曹操出行CEO龔昕坦言，突破城市效率“天花板”的關鍵在于打破平面交通的局限。為此，雙方將共同制定陸空聯運服務標準，并計劃在城市關鍵節點建設運維樞紐，旨在構建一個融合地面自動駕駛與低空飛行的三維智慧交通生態。

一個月后，北京滴滴低空科技有限公司正式成立，這家由滴滴出行母公司北京小桔科技集團有限公司100%持股的企業，注冊資本達500萬元，經營范圍涵蓋技術服務開發、會議及展覽服務、企業管理咨詢、軟件開發銷售等多個領域。

科技行業分析師高正林告訴《企業觀察報》：“滴滴切入低空經濟的核心，是著眼于未來飛行出租車網絡的軟件層構建，聚焦運營調度、能量管理與乘客服務等關鍵系統解決方案。”這一戰略不僅精準對接了城市空中交通的演進方向，也使其在地面出行領域積淀的大規模動態調度經驗，得以轉化為探索三維交通管理的獨特優勢。

從整機研發到技術攻堅，從基礎設施建設到出行生態構建，企業的多元化實踐正從不同維度夯實低空經濟的產業基礎。這些努力共同指向一個目標，讓低空資源從概念潛力，轉化為安全、高效且可商業化的現實生產力。

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