新型鐵路箱梁預(yù)埋板快檢裝置讓檢測(cè)時(shí)間提升60%

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（來(lái)源：中工網(wǎng)）

近日，在中鐵六局京濱鐵路項(xiàng)目部，一款專門針對(duì)高鐵箱梁支座預(yù)埋板的快檢裝置在制梁場(chǎng)得以廣泛應(yīng)用。該裝置采用集成化設(shè)計(jì)，把傳統(tǒng)檢測(cè)中“分向操作、反復(fù)拆裝”的繁雜流程優(yōu)化為“一站式”作業(yè)，既確保檢測(cè)精度符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，又將單塊預(yù)埋板的檢測(cè)時(shí)間縮短了60%，為高鐵預(yù)制梁的規(guī)模化生產(chǎn)按下了“提質(zhì)增效鍵”。

在高鐵預(yù)制梁生產(chǎn)過程中，支座預(yù)埋板的螺栓間距、面板尺寸，以及梁體成品后的支座偏移、跨度等指標(biāo)，直接關(guān)系到橋梁的受力安全，需要進(jìn)行100%全檢。然而，傳統(tǒng)檢測(cè)方式長(zhǎng)期存在效率瓶頸：質(zhì)檢人員需要攜帶縱向、橫向兩套樣板尺，按照“裝螺栓—套樣板—拆螺栓—換方向”的流程反復(fù)操作，即先在縱向螺孔安裝螺栓測(cè)量尺寸，拆除螺栓后再安裝到橫向螺孔進(jìn)行檢測(cè)，單塊預(yù)埋板需要多次拆裝，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且難以適應(yīng)工廠化的快節(jié)奏生產(chǎn)。

這款新型快檢裝置由快檢量具和快檢螺栓組成，有針對(duì)性地解決了上述痛點(diǎn)。快檢量具采用直角梯形結(jié)構(gòu)，直腰長(zhǎng)度與預(yù)埋板長(zhǎng)度相匹配，下底長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)預(yù)埋板寬度，兩側(cè)邊緣分別凹陷形成縱向、橫向拱門形開口，可直接對(duì)準(zhǔn)預(yù)埋板的縱橫向螺栓孔；其材質(zhì)選用5mm亞克力板或2mm鋼板，兼顧了輕便與強(qiáng)度，單人即可手持操作，斜邊中部還設(shè)有長(zhǎng)條形開孔，方便握持。更為關(guān)鍵的是，量具上刻有縱橫向間距中線，既能核驗(yàn)螺栓孔精度，又能直接將基準(zhǔn)線引至梁體，省去了額外的放線步驟。

快檢螺栓采用空心不銹鋼材質(zhì)，相較于傳統(tǒng)實(shí)心螺栓減重40%以上，通過螺紋與預(yù)埋板孔實(shí)現(xiàn)可拆卸連接，質(zhì)檢人員無(wú)需工具即可快速進(jìn)行拆裝。

該裝置的核心優(yōu)勢(shì)主要集中在三個(gè)方面：一是“二合一”集成，將兩套樣板尺合并，降低了設(shè)備搬運(yùn)成本；二是“拱門開口”設(shè)計(jì)，檢測(cè)時(shí)無(wú)需拆除螺栓，量具沿開口推入即可完成套合，單步操作時(shí)間從2-3分鐘縮短至30秒以內(nèi)；三是多功能延伸，中線設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了“預(yù)埋板檢測(cè)—梁體基準(zhǔn)引測(cè)”的銜接，使梁體跨度檢測(cè)效率提升了50%。

實(shí)際應(yīng)用數(shù)據(jù)表明，該裝置的檢測(cè)精度完全符合《鐵路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（螺栓間距偏差≤3mm、支座中心偏移≤5mm）；在梁體成品檢測(cè)中，原本需要2人配合完成的跨度測(cè)量工作，現(xiàn)在1人即可獨(dú)立完成，耗時(shí)減半。“過去檢測(cè)10塊預(yù)埋板需要1小時(shí)，現(xiàn)在半小時(shí)就足夠了，而且不用反復(fù)擰螺栓。”一線質(zhì)檢人員反饋道。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，后續(xù)將針對(duì)不同型號(hào)的預(yù)埋板開發(fā)系列化產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng)該裝置在高鐵、城際鐵路等工程中的規(guī)模化應(yīng)用，助力預(yù)制梁生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化升級(jí)。（工人日?qǐng)?bào)客戶端記者 賴志凱 見習(xí)記者 沙劍青 通訊員 王奔）