遼寧
自動駕駛、機器人，雙管齊下！
近期，工信部于12月15日正式公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款適配城市擁堵、高速路段的車型將在北京、重慶指定區域上路試點。
這個信號意義重大。我國將自動駕駛分為L0-L5共6個級別，過去，L2級別根本屬性為輔助駕駛，而從L3之后，才正式跨入自動駕駛層面。
這一次，我國首次從國家層面，以“產品準入”方式批準L3級自動駕駛汽車上路試點，標志著L3級自動駕駛從測試邁入商業化應用的關鍵一步。
在這樣的背景下，浙江寧波有一家巨頭，不僅深耕無人駕駛，還悄悄殺入人形機器人賽道，它就是均勝電子。
那均勝電子在無人駕駛領域布局多深？又如何在自動駕駛浪潮中受益？在人形機器人領域是真有布局還是炒概念呢？
今天，咱們就來好好嘮嘮。
均勝電子起初從內飾、功能件切入汽車零部件領域，以發動機渦輪增壓進氣系統、空氣管理系統等業務起家，圍繞國內主流整車廠做本土配套。
2006年，公司開始向大眾、通用、福特等外資（合資）車企供貨，并于2008年成為大眾、通用供應商；2010年，公司加強汽車電子布局，與德國普瑞在寧波成立了合資公司。
2011年后，公司開始并購潮，先是并購德國普瑞，進入寶馬、奔馳供應鏈，同時獲得HMI、新能源控制系統等技術。
2014年，公司并購德國IMA，獲得工業機器人自動化技術，后逐步收購德國Quin GmbH，切入奧迪、保時捷供應鏈；2016年收購德國 TechniSa智能車聯技術。
2016-2018年，公司先后收購美國KSS、日本高田資產，奠定了公司在被動安全行業全球市占率第2的地位。
后來，公司將智能車聯、高端內飾和功能件業務分別整合為均聯智行、均勝群英，到2023年，公司在智能座艙域控系統領域市占率全球第4。
隨著自動駕駛L3車型的涌現，公司有望迎來新的多方面增長點。
首先是車路云方面。
L3車型相比L2有不少增量設備環節，像激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等等。
不過，目前限制L3甚至更高級自動駕駛還有一個主要因素，就是路側基建相對滯后，為實現L3+高階智駕，得先發展車路云一體化。
2024年來，中國車路云一體化路側基建明顯提速，在政策發力下，公司全球首批量產5G-V2X技術方案的供應商，有望獲益。據高工數據，預計2025年國內乘用車LTE/5G-V2X前裝搭載率超10%。
此外，5G T-Box產品作為車端通信模塊，也有望通過替代4G模組受益，2024年，公司5G T-Box產品在國內市占率約為15.4%，排名第3。
其次，智駕域控方面。
智駕域控是無人駕駛的是制勝關鍵。2023年，公司發布基于高通、地平線芯片平臺的nDrive H、nDriveM系列智駕域控制器，2024年，公司基于黑芝麻C1296芯片為東風汽車開發艙駕一體方案。
同時，公司與頭部智能駕駛算法企業Momenta開展合作，首次聯合突破某知名品牌智能輔助駕駛域控項目定點，訂單金額超10億元，預計2026年量產。
在高階輔助駕駛方案滲透率提升背景下，智駕域控市場規模也隨之增長。
據弗若斯特沙利文，預計到2028年，全球、中國智駕域控制器市場規模分別提升至3002、1144億元，2024-2028年CAGR分別為38.3%、36.2%。
然后，是智能座艙方面。
目前，座艙交互從觸控操控和初級語音交互，發展到多模態交互時代，隨著多模態大模型技術突破，汽車將集成視覺、聽覺、觸覺、嗅覺等多種交互方案。
在此趨勢下，智能座艙滲透率也在提升。據蓋世汽車，2024年1-10月中國乘用車座艙域控滲透率達27.0%。
從市場規模看，智艙域控系統保持高速增長。據弗若斯特沙利文研究，2024-2028年全球智艙域控系統市場規模達1483億元，復合增長率達22.0%。
公司的nGene系列智能座艙域控制器與高通深度合作，同時也與華為合作開發Hicar/鴻蒙座艙。
在2025年4月上海車展期間，公司全球首發沉浸式智能座艙JoySpace+，匯聚全域飛控旋鈕、巨幅光場屏、水晶自定義控制鍵、天空之境顯示屏等全新技術與產品。
據高工數據，2024年公司在國內新能源乘用車座艙域控市場份額約5.3%，居第8位。
在多重布局下，公司在手訂單飽滿。2025年前三季度，公司累計新獲訂單全生命周期總金額約714億元，其中，汽車電子業務約318億元。
有了智駕的訂單底氣，公司正把目光瞄向人形機器人領域，打造第二增長曲線。
如果說智駕是公司的“基本盤”，那人形機器人就是它的“未來增量”，公司正憑借汽車電子積累的技術，嘗試快速跨界。
2025年初，公司官宣布局人形機器人，隨后，公司與智元機器人、銀河通用等客戶進行合作，且實現定制化主控板批量供貨。
今年4月，公司成立寧波均勝具身智能機器人，為客戶提供包括大小腦控制器、能源管理模塊、高性能機身機甲材料等關鍵零部件，及機器人頭部、胸腔總成等軟硬件一體化解決方案。
在4月下旬上海車展上，公司發布人形機器人零部件解決方案，除大小腦域控，產品還覆蓋能源管理系統、高性能材料、傳感器套件等。
不過，公司也面臨一些隱憂。
首先，隨著L3級自動駕駛商業化推進，盯上這塊蛋糕的玩家將變多，如果打價格戰，對公司壓力將加大。
此外，研發人性機器人需加大研發投入，對公司利潤短期仍構成壓力，今年上半年，公司研發投入達24.88億元，比去年同期17.22億元明顯增加。
但總的看，均勝電子管理層思路清晰，通過前瞻布局站上了智駕商業化與人形機器人的雙風口，只是這種“雙線布局”，未來能否實現“雙線增長”，這值得期待。
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