上海
平臺適配性廣，在現在的車市未必是一件好事，因為名義上平臺可兼容大車，跟拿這個平臺真造出大車來能賣溢價且有量是兩件事。
早前吉利長城等車企在中端和低端市場做大眾豐田的平替的時候，因為相同價格區間要擠定位不同的好幾個貴車，自然是共享整車和動力平臺的收益最大。
但眾所周知，這兩年新勢力普遍在上攻豪華市場，買C級和D級豪華車的消費者是非常介意跟廉價買菜車同平臺的。
燃油車時代，寶馬3系消費者看不起買1系和X1的消費者，保時捷卡宴消費者看不起買macan消費者。
這種秩序必然導向一個名義上兼容豪華車的平臺，去向走量小車妥協，最終影響這個平臺的車型沖高。
在上一段新能源紅利期，沖高車型即使兼容小車平臺也能活，立好了新能源賣點，打打燃油車是夠的。
但是在新能源內卷越發嚴重的當下，沖高車型還是必須有跟小車完全不一樣的平臺，才更立得住。
所謂大車跟小車同平臺，能省成本能讓利能提升性價比的優點，在有錢消費者眼里反而是給我換殼車的缺點。
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