美國搬起石頭砸自己的腳,中國本來只尋求讓中企獲得平等參與權(quán),但因為特朗普政府不斷叫囂,要借巴拿馬運河限制中國,現(xiàn)在中方直接開出了“一口價”,提高了條件。
今年年初,在美方持續(xù)炒作之下,李嘉誠旗下的香港長江和記集團(長和)被傳有意出售其控制的巴拿馬港口。3月底,中方監(jiān)管部門依法介入這筆交易,進行審查。
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當?shù)貢r間12月16日,《華爾街日報》報道稱,美方放話要削弱中國在巴拿馬運河的影響力,如今在此事上又遭遇挫折,因為在這項涉及出售數(shù)十個港口、由貝萊德集團所牽頭的財團主導的交易中,中方現(xiàn)已要求中國遠洋海運集團(COSCO,中遠海運)必須獲得控股權(quán)。
此前,長和與貝萊德牽頭的“BlackRock-TiL”財團達成原則性協(xié)議,將出售其在23個國家43個港口的199個泊位的權(quán)益,其中包括在巴拿馬運河兩端的港口運營權(quán)益,價值高達228億美元。
《華爾街日報》稱,這筆交易激怒了中方,并援引知情人士透露,中方最初要求中遠海運作為平等伙伴參與交易,但現(xiàn)在又提高了要求——除非中遠海運獲得多數(shù)股權(quán),否則將不會批準相關(guān)交易。
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中方堅定捍衛(wèi)自身合法權(quán)益,但有些人卻“破防”了。知情人士稱,貝萊德集團和地中海航運公司曾表示愿意向中遠海運提供同等股份,但認為中方要求獲得港口運營的多數(shù)控制權(quán)和否決權(quán)是“不可接受的”。當?shù)貢r間12月15日,白宮也稱“接受不了”。
參與談判的人士稱,目前這筆交易陷入了僵局。
《華爾街日報》援引知情人士稱,中方已告知貝萊德、地中海航運以及長和,如果中遠海運被排除在交易之外,中方將采取措施阻止長和的出售計劃。
盡管中美已達成休戰(zhàn)共識,互相暫停征收港口相關(guān)費用,但這場圍繞海上航道的博弈,顯然遠未迎來終局。按照國際通行規(guī)則,中國商務部完全有權(quán)依據(jù)《反壟斷法》否決長和的這筆收購交易,美方眼下的選擇其實十分明確:要么接受中方提出的合理條件,要么眼睜睜看著整個收購計劃徹底落空。
更需要厘清的是,中國從始至終都沒有意圖“控制”巴拿馬運河——這不過是美方刻意炮制的“稻草人”論調(diào),其目的無非是渲染毫無根據(jù)的地緣焦慮。中國真正追求的,是一份平等的尊重,是一種對等的合作關(guān)系;是在全球化浪潮遭遇逆流的當下,守護一條以規(guī)則為基石、而非由強權(quán)說了算的國際航道。
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中遠的這場博弈,爭奪的從來不是區(qū)區(qū)兩個泊位,而是釋放一個清晰的信號:中國企業(yè)出海闖蕩,絕非搖尾乞憐的乞討者,而是攜手發(fā)展的共建者;不是任人擺布的棋子,而是手握底線與籌碼的平等市場主體。
那些動輒指責中國“升級訴求”的聲音,不妨先捫心自問:究竟是誰率先扣動了地緣政治的扳機,將原本純粹的商業(yè)棋局,硬生生變成了劍拔弩張的戰(zhàn)略擂臺。
時代的巨輪早已滾滾向前,抱著陳舊的地圖,永遠找不到全新的大陸。唯有平等協(xié)商、互利共贏,才是通往未來的唯一正確航向。中國的合作之門始終敞開,但自身的底線同樣堅如磐石,這一點,世界應當看得真切,也必須學會適應。
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