湖南
就當這是真的吧，放個以前的新中運模型照片吧。
在昨天下午的討論區里大家都發表了意見。大家比較贊成的觀點是新機將原來運八/九的機翼面積小，低速性能差這一先天缺陷給改掉了。好處就是可能具備了C130那樣在野戰機場的起降能力。
不過對于載荷能力，現在看似乎不是像原來以為的那么大，起碼我以前是認為應該有30噸。有的讀者說只比C130J大30%，那就是26噸。26就26吧，要是有了野戰機場起降能力還是值多了。
我認為新中運可能還是和中輕型部隊的快速部署聯系比較緊密。中型旅的新版大八輪車族重量普遍應該超過20噸了，新中運在設計時估計要考慮到這一點。輕型旅的CSK131突擊車不知新中運能不能一次裝載三輛？這個要看新中運的貨艙長度，如果大于16米也許有可能。
我認為野戰機場起降能力在西部地區非常重要。目前在青藏高原，設施完備的4C級以上的軍民合用機場并不多，大概也就五個（拉薩、日喀則、林芝、阿里普蘭、阿里昆莎），戰時也很容易受到攻擊。但是直升機起降場和無人機機場還是頗有一些的。新中運或許能利用它們起降。其實在國境線對面的印度軍隊就修建了不少野戰機場，比如在中印西段邊界我天文點哨所對面著名的道拉伯格玉爾地前進機場（DBO Advanced Landing Ground），3000米土質跑道，2008年返修后可以起降C130J。
我們在青藏高原的上述起降場條件要略好于印軍的前進機場，如果中型運輸機具備野戰機場起降能力，人員、裝備的快速補給能力就可以大幅度提高。對于中印邊界地區的軍事行動和后勤支援將大有裨益。
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