2025年12月18日,海南自貿(mào)港就要正式啟動全島封關(guān)運作了!這個消息可不是小事,海南省人民政府早在12月10日就發(fā)了正式通告,明確了“一線放開、二線管住、島內(nèi)自由”的核心規(guī)則,現(xiàn)在全島8個對外開放口岸、10個“二線口岸”都已準(zhǔn)備就緒,反走私執(zhí)法站、智慧監(jiān)管平臺全部到位,就等開關(guān)那一刻了。而遠(yuǎn)在千里之外的新加坡,最近不少媒體都在討論“海南封關(guān)的沖擊”,畢竟這場開放變革,直接戳中了新加坡靠了幾十年的“飯碗”。
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說起這背后的淵源,新加坡的好日子其實離不開“中轉(zhuǎn)霸權(quán)”。作為馬六甲海峽的關(guān)鍵節(jié)點,全球不少貨物都得繞路這里中轉(zhuǎn),尤其是中國和東南亞的貿(mào)易,以前很多都要經(jīng)過新加坡“倒一手”。2024年新加坡的外貿(mào)總額占GDP比重超300%,其中90%都是轉(zhuǎn)口貿(mào)易,光批發(fā)貿(mào)易就占了GDP的22.3%,可以說吃飯全靠“過路費”和中轉(zhuǎn)服務(wù)費。而海南封關(guān),從一開始就沒打算走尋常路,早在2020年《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布后,就一步步鋪墊政策,現(xiàn)在終于到了收獲的時候。
為啥說新加坡會擔(dān)心?咱們用數(shù)據(jù)和事實說話就懂了。首先是稅收優(yōu)勢,海南對鼓勵類企業(yè)收15%的企業(yè)所得稅,高端人才個稅超15%的部分全免,這比新加坡低了5個百分點,對跨國公司來說吸引力十足。更狠的是航運,“中國洋浦港”船籍港政策落地后,保稅燃油價格比新加坡便宜8%,一艘大船加油就能省24萬人民幣,現(xiàn)在已有不少原本注冊在新加坡的船舶轉(zhuǎn)投洋浦,今年前三季度洋浦保稅燃油加注量暴漲210%。
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再看貿(mào)易效率,以前印尼的椰子運到中國,經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)要40天,損耗率8%,現(xiàn)在直航洋浦港只要7天,損耗降到3%,印尼金光集團(tuán)直接把廠建在洋浦,每年光中轉(zhuǎn)成本就省了1.2億美元。山東的生鐵、東南亞的農(nóng)產(chǎn)品,現(xiàn)在都開始繞開馬六甲,走洋浦中轉(zhuǎn),比原來少走2000公里,省6天船期,這對靠中轉(zhuǎn)吃飯的新加坡來說,可不是小沖擊——已經(jīng)有數(shù)據(jù)顯示,泰國散貨經(jīng)中老鐵路直入中國后,新加坡對泰國的散貨中轉(zhuǎn)量半年內(nèi)降了32%,油輪靠泊量也連續(xù)15個月下滑。
海南能有這底氣,可不是一時興起。從2020年到2024年,海南對“一帶一路”國家的貿(mào)易額漲了四倍,2024年進(jìn)出口總值達(dá)到2776.5億元,出口首次破千億,增速穩(wěn)居全國前列。封關(guān)后更厲害,6600多種境外貨物零關(guān)稅進(jìn)入,加工增值超30%再銷往內(nèi)地還能免關(guān)稅,86個國家人員免簽入境,1小時就能通關(guān),比新加坡效率還高。更關(guān)鍵的是,海南背靠14億人的大市場,面向東南亞“4小時飛行圈”,這種“加工+內(nèi)需+出海”的全鏈條優(yōu)勢,是新加坡這種小島嶼比不了的。
新加坡當(dāng)然也在想辦法,推進(jìn)綠色港口、智能化升級,但國土面積小、擴(kuò)展空間有限,節(jié)奏根本趕不上海南。畢竟海南封關(guān)不是要“替代”新加坡,而是直接分流了它的核心中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)——以前企業(yè)只能在新加坡“路過”賺服務(wù)費,現(xiàn)在能直接到海南建廠加工,既省關(guān)稅又近市場,換誰都會選。對新加坡來說,這不是簡單的競爭,而是幾十年形成的貿(mào)易格局要被重新改寫了。
海南封關(guān)是中國高水平開放的大動作,對我們普通人來說,以后買進(jìn)口貨更便宜、旅游更方便,而對新加坡來說,卻是不得不面對的挑戰(zhàn)。你覺得新加坡會怎么應(yīng)對這場沖擊?海南封關(guān)會不會影響你的生活?歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法!
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