福特戰略轉型：停產純電F-150 Lightning，聚焦混動與儲能新業務

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美國汽車制造商福特公司近日宣布，將正式停產其曾被寄予厚望的純電動皮卡F-150 Lightning。這一決定標志著該公司電動汽車戰略的重大調整，其重心將從大型純電車型轉向混合動力車型、更經濟的電動車型以及快速增長的儲能系統市場。

財務壓力與戰略轉向

福特公司此次戰略調整的直接原因源于其電動汽車業務面臨的巨大財務壓力。根據該公司發布的財報，其旗下專注于電動汽車的“Model e”部門在第三季度單季虧損達12億歐元，截至今年九月的累計虧損已超過30.7億歐元。這一持續的虧損狀態促使公司管理層重新評估其產品路線。

作為應對，福特宣布未來F-150 Lightning將以“增程式電動汽車”的形式回歸。新款車型將采用汽油發動機為電池充電的混合動力系統，而非純粹的電池驅動。福特公司電動汽車與設計負責人道格·菲爾德表示，新版EREV車型“與最初的F-150 Lightning一樣具有革命性”，并承諾其牽引力強勁。據悉，新車的綜合續航里程將超過1127公里，并保持百公里加速低于5秒的性能。該車型將在密歇根州迪爾伯恩的Rouge電動汽車中心生產。

制造資源重新配置與產品線規劃

與產品戰略調整同步，福特正在重新配置其制造資源。公司已將部分Rouge電動汽車中心的員工調配至迪爾伯恩卡車工廠，明確顯示出對汽油車和混合動力車型的優先側重。這一舉措與公司的長期目標相一致：福特預計到2030年，混合動力車、EREV和電動汽車將占其全球銷量的50%，較2025年預計的17%有顯著躍升。

在產品規劃上，福特計劃不久后在其幾乎全系車型中提供汽油、混動和EREV多種選擇。例如，在北美市場，其電動商用廂式車將被更經濟的汽油版和混動版所取代，這些車型將在俄亥俄州進行組裝。

盡管暫停了大型純電皮卡，福特并未完全放棄電動汽車市場。公司計劃基于全新的通用電動汽車平臺推出一款中型電動皮卡，其尺寸與Ranger或Maverick相近，預計起售價約為2.6萬歐元，旨在進入成本更低、潛在需求可能更高的細分市場。福特期望通過這些調整，使Model e部門在2026年開始改善業績，并于2029年實現盈利。

進軍儲能市場，盤活電池產能

停產純電車型帶來的一個關鍵問題是如何處理閑置的電池產能。在結束了與SK On在美國合資建設電池工廠的計劃后，福特決定進軍蓬勃發展的電池儲能系統市場。公司首席執行官吉姆·法利將公用事業公司和數據中心的需求描述為一個“高回報的增長機遇”，并表示公司將把資本重新部署到這些盈利業務中。

福特計劃在未來兩年內投資約20億歐元以拓展這項新能源業務。位于肯塔基州格蘭代爾、曾為純電F-150 Lightning生產電池的工廠，將轉型為BESS制造中心，生產用于20英尺集裝箱的大型電池儲能系統，單個系統容量超過5兆瓦時，主要面向大型工業客戶。福特的目標是到2027年底，該業務每年至少部署20吉瓦時的儲能容量。

此外，位于密歇根州馬歇爾的另一座工廠預計將于2026年開始投產，制造用于住宅儲能系統的較小電池電芯，同時也為即將推出的中型電動皮卡供應電池。

分析認為，福特此次戰略轉型是一次艱難但符合財務邏輯的商業決策。通過以混合動力車、小型電動汽車以及在利潤豐厚的電網儲能市場進行重大布局，來替代大型高成本的純電汽車，有望幫助公司在相對較短的時間內收回投資并構建新的盈利增長點。