中國車企突破黑科技！自動(dòng)駕駛突破15萬公里，改寫行業(yè)格局

在智能汽車賽道上，L3級(jí)自動(dòng)駕駛始終是介于輔助駕駛與完全自動(dòng)駕駛之間的關(guān)鍵門檻。

誰能率先邁過這道坎，誰就有望在行業(yè)變革中占據(jù)先機(jī)，近日，比亞迪在深圳開啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)內(nèi)測的消息，讓整個(gè)行業(yè)的目光再次聚焦。

15萬公里的實(shí)際道路驗(yàn)證，覆蓋高快速路及多種復(fù)雜工況，這份成績單背后，藏著怎樣的技術(shù)底氣？

自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度，從來不是實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)能完全定義的，真實(shí)道路的千變?nèi)f化才是最好的試金石。

比亞迪此次聯(lián)合深圳市交通局等部門開展的全面內(nèi)測，選擇在深圳開放的高快速路展開，這本身就極具代表性。

作為一線城市，深圳的高快速路車流密集、路況復(fù)雜，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知、決策能力是不小的考驗(yàn)，更值得關(guān)注的是，測試并未回避雨天、夜間、施工等公認(rèn)的難點(diǎn)場景。

要知道，這些場景正是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)最容易掉鏈子的地方，雨天的雨水會(huì)干擾傳感器信號(hào)，影響車輛對(duì)周圍環(huán)境的判斷；夜間光線不足，對(duì)攝像頭和激光雷達(dá)的靈敏度要求倍增。

施工路段的臨時(shí)障礙物、混亂交通標(biāo)識(shí)，則考驗(yàn)著系統(tǒng)的實(shí)時(shí)應(yīng)變與決策邏輯，能在這些場景下完成15萬公里的驗(yàn)證，足以說明比亞迪的L3系統(tǒng)已具備一定的環(huán)境適應(yīng)性。

從行業(yè)規(guī)律來看，量產(chǎn)前的實(shí)車測試?yán)锍掏c技術(shù)可靠性正相關(guān)，15萬公里雖不是終點(diǎn)，但無疑為后續(xù)的量產(chǎn)推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

客觀來看，當(dāng)下多數(shù)車企的自動(dòng)駕駛測試仍停留在單一場景或封閉路段，像比亞迪這樣主動(dòng)挑戰(zhàn)復(fù)雜工況的做法并不多見。

這背后，既是對(duì)自身技術(shù)的自信，也是對(duì)消費(fèi)者安全的負(fù)責(zé)，畢竟L3級(jí)自動(dòng)駕駛不同于L2級(jí)的輔助駕駛，它實(shí)現(xiàn)了從人輔助車到車主導(dǎo)駕駛的跨越。

一旦量產(chǎn)落地，將直接關(guān)系到用戶的出行安全，那么，比亞迪敢于如此大膽推進(jìn)，僅僅是因?yàn)榧夹g(shù)過硬嗎？答案顯然不止于此。

智能駕駛技術(shù)的落地，從來不是車企的單打獨(dú)斗，政策的支持與引導(dǎo)至關(guān)重要。

這一點(diǎn)，從比亞迪的試點(diǎn)身份中就能清晰看出，早在2024年，比亞迪就成功入選國家四部門首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入及上路通行試點(diǎn)企業(yè)。

與長安汽車、廣汽、蔚來等8家企業(yè)共同躋身這一核心陣營，這份入場券的含金量，遠(yuǎn)不止是一份資質(zhì)那么簡單。

按照試點(diǎn)的組織實(shí)施流程，從試點(diǎn)申報(bào)到產(chǎn)品準(zhǔn)入，再到上路通行，每一個(gè)階段都有嚴(yán)格的考核標(biāo)準(zhǔn)。

能通過層層篩選成為首批試點(diǎn)，意味著比亞迪的L3技術(shù)在產(chǎn)品合規(guī)性、安全冗余設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)安全防護(hù)等方面，已得到國家層面的初步認(rèn)可。

更重要的是，試點(diǎn)身份為比亞迪提供了寶貴的實(shí)際道路測試機(jī)會(huì)和政策保障，以上海、北京、深圳為代表的城市，已陸續(xù)開放自動(dòng)駕駛測試道路并出臺(tái)相關(guān)法規(guī)。

而深圳更是憑借全國首部智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)，成為智能駕駛落地的試驗(yàn)田，從行業(yè)大背景來看，2025年無疑是L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵年。

此前工信部已正式公布首批L3級(jí)車型準(zhǔn)入許可，長安、北汽的相關(guān)車型已獲準(zhǔn)在指定區(qū)域上路試點(diǎn)，政策層面的破冰為整個(gè)行業(yè)注入了強(qiáng)心劑。

比亞迪作為首批試點(diǎn)企業(yè)，自然能率先享受政策紅利，在測試數(shù)據(jù)積累、技術(shù)迭代優(yōu)化、法規(guī)適配等方面搶占先機(jī)。

這種政策與技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，正是比亞迪能加速推進(jìn)L3量產(chǎn)內(nèi)測的核心優(yōu)勢(shì)之一，但即便有政策加持，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)落地，仍面臨著諸多待解的難題。

隨著15萬公里驗(yàn)證的完成，比亞迪的L3技術(shù)距離量產(chǎn)似乎越來越近，一旦落地，將為消費(fèi)者帶來全新的出行體驗(yàn)。

長途高速上，駕駛員可在特定條件下將駕駛?cè)蝿?wù)交給車輛，緩解旅途疲勞，日常通勤中，自動(dòng)駕駛功能能有效減輕擁堵路段的駕駛壓力，提升出行效率。

但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)仍有不少挑戰(zhàn)亟待突破，不少消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍心存疑慮，如何通過實(shí)際體驗(yàn)建立信任，是所有車企都需要面對(duì)的課題。

技術(shù)層面的優(yōu)化也不能停滯。雖然比亞迪已完成15萬公里的測試，但實(shí)際道路的情況遠(yuǎn)比想象中復(fù)雜，極端天氣、突發(fā)交通事故等場景仍需持續(xù)積累數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法。

同時(shí)，L3技術(shù)的普及還離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，高精地圖的覆蓋、路側(cè)設(shè)備的升級(jí)，都需要車企與政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)的深度合作。

值得欣慰的是，比亞迪已明確表示，將在推進(jìn)技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，加強(qiáng)多方協(xié)同，共同推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

從行業(yè)趨勢(shì)來看，2025年被不少專家視為L3商業(yè)化的元年，隨著政策的不斷完善、技術(shù)的持續(xù)迭代，L3級(jí)自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)走向普及已是大勢(shì)所趨。

比亞迪此次加速推進(jìn)量產(chǎn)內(nèi)測，不僅是自身技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，更是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。

或許在不久的將來，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的比亞迪汽車，將真正駛?cè)氪蠼中∠铮瑸槿藗兊某鲂袔砀嗫赡堋?/p>

而這一天的到來，需要的不僅是車企的堅(jiān)守，更需要政策、行業(yè)與社會(huì)的共同努力。