決勝“十四五” 奮進新征程 | 陽江交通五年大變化 解鎖灣區通勤新生活

“十四五”收官之際，陽江交通傳來捷報：廣湛高鐵、陽信高速兩大工程即將通車，標志著陽江正式邁入粵港澳大灣區“1小時生活圈”，也為這座城市五年間波瀾壯闊的交通建設征程畫上了濃墨重彩的一筆。五年來，陽江堅持“交通先行”，堅定實施“東承西啟、外通內暢、立體綜合”戰略，加快構建現代化綜合交通體系，融灣入圈的藍圖逐漸從愿景變為現實。請看系列報道《決勝“十四五” 奮進新征程》之二：交通先行筑坦途，融灣入圈繪新圖。

12月14日，新建廣州至湛江高速鐵路（廣湛高鐵）順利通過廣東省交通運輸廳與中國鐵路廣州局集團有限公司聯合成立的運營安全評估組的運營安全評估，這標志著廣湛高鐵正式具備開通運營條件。開通后，陽江深度融灣，進入大灣區“一小時生活圈”。

軌道交通的跨越式發展，是陽江“十四五”交通成就的核心亮點。廣湛高鐵的建成將徹底改寫陽江的區位格局，把陽江至廣州的時空距離壓縮至1小時左右，實現與大灣區核心城市的“通勤級”聯通。

與此同時，珠海至陽江高鐵規劃研究穩步推進，未來將與廣湛高鐵東西呼應，進一步強化陽江在廣東西海岸交通版圖的樞紐地位。越來越多大灣區人才選擇“工作在灣區、生活在陽江”，軌道動脈正成為人才與要素流動的“加速器”。

“外通內暢”的公路網絡建設，在五年間實現了從“線”到“網”的質變。深中通道開通，陽江至深圳車程縮短約1小時；黃茅?？绾Ｍǖ劳队茫抵楹?、港澳的路程再減30分鐘。這兩大戰略通道與沈海高速、西部沿海高速等干線無縫銜接，構建起直達大灣區核心的快速走廊。

陽江市市長 余金富：

我們陽江正在加快對接融入雙區和橫琴前海南沙河套等重要合作平臺的建設，加強與珠江口都市圈的合作打造融灣先行區的建設，我們叫做“融灣入圈”，“灣”是粵港澳大灣區，“圈”就是珠江口西岸都市圈，包括珠海、中山、江門和陽江，更好地融灣入圈需要交通設施交通基礎設施的一個先行。

市域內，一條條公路跨越山海、連接城鄉。廣東濱海旅游公路陽江段關鍵工程相繼落地，陽江港大橋通車，結束了海陵灣兩岸不通車的歷史。

海陵島大橋等一批項目建成后，陽信高速陽江段的收官，助力實現“所有鎮半小時上高速”的目標。

農村公路建設同步發力，五年間新改建農村公路超2100公里，行政村通雙車道比例達98%，帶動農民收入顯著增長。

12月12日，陽江港口岸擴大開放通過國家驗收，標志著這項歷時多年的重大開放工程取得重要進展。此次驗收將顯著提升口岸能級，新增貨物吞吐能力超千萬噸，為我市加快打造西海岸重要支點、深度融入粵港澳大灣區建設、更好服務國家戰略提供重要支撐。

港口作為陽江的核心優勢，在“十四五”期間實現能級躍升。目前陽江港已建成26個碼頭泊位，其中萬噸級及以上泊位19個，吞吐量超過4000萬噸。通過吉樹作業區擴容、陽陽鐵路擴能改造等項目，港口集疏運體系持續完善，與廣州港的深化合作更讓其深度融入粵港澳大灣區世界級港口群，成為承接灣區產業轉移的重要載體。

2024年6月，陽江機場選址獲民航局正式批復，建設工程項目立項加速推進，填補陽江民用機場空白，與鐵路、公路、港口形成聯動，構建起全方位、立體化的交通格局。

航空領域的突破為陽江打開了“空中通道”。從“機場+雙高鐵+高快速路網+億噸大港”的立體格局加速成型，到“市內縣際半小時、融入灣區1小時”的目標逐步實現，“十四五”的交通成就，為陽江綜合實力加快實現新躍升筑牢了根基。新的征程上，陽江將以更通達的交通、更開放的姿態，在中國式現代化建設的道路上闊步前行。

來源 | 陽江新聞

文字 | 譚燕庭 何輝

制作 | 阮麗妍

編輯 | 賴秀珠

審核 | 梁劍華 梁勝

終審 | 黃劉生